国沢光宏の日々是修行

●ＤＡＹ２が始まりました。天候はちょっとヒンヤリとしたラリー日和の秋晴れです。

朝のサービスでは充電とタイヤのエア調整（Ｓタイヤを使用）などを行いました。

●全日本ラリー最終戦新城ラリー始まりました。天候は良い方向に向かう予報ですが、現在サービスパークは激しい雨となっています。

朝のサービスでは充電を行い、タイヤはコースコンディションが悪いことと電費も考慮し、ブルーアースAをチョイスしました。

今日はブルーアースＡでスタート

国沢は「昨日の日記で書いた通り、１０ｋｍと１３ｋｍの林道は道が狭い上にスリッピー、かたや６ｋｍのＳＳは道幅が広くリーフだと最高速が出そうなくらいの高速ＳＳと対照的なコースです。まあ、リーフは最高速を出すと物凄くバッテリーを消費するのが残念ですが（笑）。とにかくバッテリー残量と相談しながらリーフのポテンシャルを引出し、まずはお昼のサービスに戻って来れるよう頑張りたいと思います」とコメントしています。

今回も応援よろしくお願いいたします。

●ラリーはお昼のサービスが終了しました。

午前中のＳＳではＳＳ１が他クラスの車両がコースアウトし、コースを塞いだため実質的にキャンセルとなりましたが、国沢はＳＳ２（６．９６ｋｍ）でＪＮ－１クラス４番手タイム、ＳＳ３のスーパーＳＳでクラス２番手タイム、ＳＳ３までの順位がクラス４位と、順調に走行しています。

お昼のサービス(２０分間）では各部の確認に加え、タイヤをＳタイヤに交換しました。

国沢は「ＳＳ１はヘビーウェットだったので、ウェット性能が高いブルーアースＡを選んだので勝負を掛けるつもりだったのですが、キャンセルで残念でした。その分バッテリー管理は楽になり、ＳＳ２、ＳＳ３はＳＳ３で派手にブレーキロックさせてドタバタしてしましたが、楽しく走れています」とコメントしています。

タイムコントロールでサービスインを待つ国沢リーフ

お客様も多数お集まりいただいてます

●ＤＡＹ１の日程が終了しました。国沢リーフはクラス３位でＤＡＹ１をフィニッシュしました！

国沢は「今日は今までの２戦よりも攻められる区間が多く、同クラスのガソリン車と勝負できていることが何よりも嬉しいです！　同クラスの仲間からも気にしてもらえるようにもなり、初めてラリーを楽しめています。ただ、明日のＳＳ７とＳＳ９は距離が長い上に、ＳＳもリエゾンも登り坂でバッテリー消費が激しいので厳しい戦いを想定していますが、明日も楽しめそうでワクワクしています」

２日目も最初のレグは途中で５分しか充電出来ないため、ある程度のペースをキープして走りきるのがやっと。もちろんコーナーについちゃ真剣に攻める！　考えてみたら”対向車が絶対来ない”と解っている林道のブラインドコーナーを攻める機会など皆無！　クルマ好きにとっちゃ最高でしょ！

今やスポーツドライビングを安心して楽しめる世の中じゃなくなった。ラリーという競技に出れば、心置きなく運転を堪能出来る。万一コースアウトしたって社会的な制裁無し。速度制限だって無し！　そういった意味からすれば、１００kmに渡って純粋に運転を楽しめるラリーは素敵です。

ラリーの神様は微笑むか？

飛ばし屋にとっちゃ最後の楽園かもしれません。実際、サーキットを除き、リーフで全開走行したのは前回のラリーが初めてだったし。そんなことを考えながらラリーは最後の２本になった。ＳＳスタート地点まで超エコランし、Ｑ電丸からゴハンを貰う。するとどうよ！　８０％以上になってる！

もしかして少し踏めるってこと？　「ひゃっほ～！」でございます！　ラス前のＳＳ１２は狭くてタイトなコースながら、初めての８割アクセル！　こうなるとタイヤが厳しい。なんたって転がり抵抗重視のブルーアースＡだ。本来コーナーを思いっきり攻めることなど考えていない。 スタートするや「うおっとぉ～！」。

最後の給電

ただコントロール性がドライ＆ウエット共に素晴らしっす！　横方向だけでなく加速でもブレーキングでもずるずる滑りまくりながら、狙ったラインから１０cm外れることなく走れてしまう。超狭い林道なので１０cm外れたらアカン。初めて大笑いしながらフィニッシュ！　するとどうよ！　ＪＮ－１の２番手だって！

１kmあたり２～３秒速いＳタイヤであればＪＮ－１の１位と良い勝負になったろう。しかし！　楽しみ過ぎました。ＳＳ１３も頑張れるかと思いきや、３分の２くらいの時点で電池厳しくなる。以後、出力自主規制。思わず「パーティは終わりです」とインカムで木原さんに嘆く。まぁ１本だけ走れたことで気が晴れた。

最後も電池は使い切った

しかも！　フィニッシュしたら３位だという。マーチの人がコースオフからの復帰に時間掛かって遅れ、タナボタでございます！　今回は電気自動車で初めての「公式戦で記録を残す」ことだった。なのに３位という望外のオマケが付いてきちゃった感じ。１０年すればタナボタだったことなど解らなくなります。

ということでチームも最後になって元気出た！　喜多見さんだって小澤さんだって伊藤さんだってＱ電丸の三輪さんだって、将来どうなるのか楽しみな赤ちゃんだからこそ育てようとしているのであり、たまに見せてくれるポテンシャルがエネルギー源になる。目標達成ということでにっこり。

なにはともあれ表彰台

さて。ハッピーエンドは映画の世界。１０月末の新城ラリーに向け、問題山積といったところ。そもそも電気自動車の車両規定からして明確じゃない。ＪＡＦもこんなに早く電気自動車が出てくることなど想定していなかったという。車両規定「助手席はノーマルであること」。入門電気自動車レースと同じなのだ。

今回は「規則が追いついていないため安全面を考慮します」ということでシートやブレーキなどガソリン車と同じ『ＪＮ－１』クラスと同じ解釈をしてもらった。次はどうなるのか不明。ただ電気自動車の普及は国の方針でもある。次回も安全面を考慮して頂き、ＪＮ－１と同じ内容にしてくれれば嬉しい。

・観戦した方からの御評価

・ヨコハマタイヤも取り上げてくれました

・ＧＡＺＯＯでも評価して頂く

リーフが見えない。しくしく

●ＤＡＹ２が始まりました。

●丹後半島ラリーが始まりました。

冷たい風と冷たい水をガンガンかけて冷却

国沢は「今回はコースの配置の関係で、充電が前回より少ないのが悩みの種になっています。今日はバッテリーに温度管理をメインにしながら頑張りたいと思っています。２日間でＳＳを３本くらい全開に出来たらいいのですが。とにかくバッテリーの冷却など、新たな試みの効果がとにかく楽しみです」とコメントしています。

応援よろしくお願いします。

国沢は｢このセクションは３つのＳＳを７０％くらいの力で走り、電気を平均的に使うよう考えて走りました。その方が３つのＳＳのトータルタイムは速いだろうという目論見だったのですが、結果的には正解だったように感じました。タイヤをブルーアースＡにしたことも、電費が良くなって、アクセルを深く踏める時間が増えて、トータルではＳタイヤよりも速かったと思います。性能的にもまったく問題や不安はないです」とコメントしています。

人でも機械でも素質があれば最初から光るモノを見せる。そんなモンです。ラリー終わって様々なデータをチェックしてみて驚いたのは、比較的フラットで１８０度のターンが３つあったＳＳ１２（群サイのギャラリーステージ）での成績。４８台中２９位なのだけれど、上位の車種（クラス）を見ると、皆さん格上。

・ＳＳ１２

上のリザルトを見て解る通り上位は『ＪＮ４』と『ＪＮ３』ばかり。ちなみにＪＮ４はインプレッサやランエボのクラスで、ＪＮ３が８６やインテＲ、Ｓ２０００といった２リッターの高性能車。２つのクラスを除くと、３番手のタイムを出している。このタイム、リーフの潜在能力だと思っていいんじゃなかろうか。

これでアンダー出てない！　　　写真／北森氏

一方、現在の実力といえば、登り坂でフルアタックした最後のＳＳの順位です。本来リーフが属するＪＮ１クラスの中位といったイメージ。ガソリン車と同じく、全てのＳＳをアクセル全開で走れる状況になれば、ＪＮ１クラスで競争できるだけの速さを持っていると考えていいだろう。リーフは伸びると思います。

そうそう。今回途中からもう一人の「スーパーオヤヂ」が仲間になってくれました。私は１０年以上前から面識あります。新井選手のチーフメカニックとして睨みを利かせてましたから。当時の印象はハッキリ言ってよくない。というか、いつも怒っている感じで「取り付く島もない」という表現が適切でございます。

「伊藤だけど何か？」

というイメージが強かったので、なんでリーフのラリー車作りを手伝ってくれているんだろう、と思った次第。というか、普通に頼んだら絶対やってくれないです。実際に怖いのだ。リーフのラリー車を作っているという話を小澤さんから聞いて、伊藤さんが「面白そうだ」と思ってくれたらしい。

何度か会って、一緒にご飯食べて飲んでいるウチ、純粋なラリー好きのオヤヂなんだということがよ～く解ってきた。当然の如くラリーにメチャクチャ詳しい。そらそうだ。世界で戦い、何度も優勝してますから。レギュレーションも熟知している。明日にでもどこかに引っ張られちゃうかもしれません。

なぜか手を握り合うオヤヂ２人

今回のラリーも伊藤さんのチカラをたくさん借りた。何だって作れる天才肌の喜多見さんと、ラリーになるとスーパーサイヤ人に変身する小澤さん、そして日本のラリー界の宝石と言ってよい伊藤さんが、なぜお金もラリーでの実績も将来性も無い私と付き合ってくれているのかが最大のナゾだったりする。

４人のオヤヂで酒を飲んでいる時に出るのは「若い人を育てたいよね」。でも４人とも若い人を誘って良い条件でクルマに乗せても伸びないことを知っている。というか、何度もそういうことをしてきた。だから誘うのは止めた。私らが楽しんでいたら、若い人が「面白そうだな」と思ってくれるんじゃないかと期待してます。

ラリーの参戦レポートはベストカーなどのメディアでお伝えします。とりあえず状況をば。２日のコース設定を見ると最初から「デンキ持たないでしょう」。ということから移動可能な急速充電器である『Ｑ電丸』の機動性をフルに使うことにした。ＳＳの近所まで移動し、電池容量ある状態で走るぞ、という作戦。

給油の代わりにオンルート上で給電

まず群サイでのギャラリーステージ１本目は「頑張っちゃうよ！」。多少タイム的に落ちるかもしれないが、一度も使っていない油圧サイドブレーキを試すことにした。最初の右ターンでブレーキングしながらサイドブレーキ引く！　するとどうよ！　バッチリ！　車重あるため立ち上がり悪いですけど。

・群サイの走りその１（ユーチューブ）

・群サイの走り（他のドライバー）

・全日本ラリー公式（ユーチューブ）

う～ん！　今までサイドターンが上手に決まらなかったの、ノーマルのサイドブレーキだったからなのね。調子に乗って２つ目の１８０度ターンもサイブレーキ。今度は曲がり終わる前からアクセル踏む！　これまた重い感じですが‥‥。後で見てた人に聞いたら「大ウケでしたよ」。楽しんでもらえてナンボ！

サイドブレーキターン

高価な油圧サイドブレーキを付けた甲斐がありましたね！　２本目はタイムを狙い地味なグリップ走行。良いタイムだったりして。続く赤城もＳＳの前にＱ電丸が来てくれ、急速充電。アクセル半分くらい踏んだら、けっこう速い！　もはや本来属すＪＮ１クラスの中位くらいのタイム出てます。

Ｑ電丸！

なんだか尻上がりに良くなって行くぞ。となれば林道をある程度攻めてみたい！　ただ最後の一本は６kmで標高差５００ｍもあるため、パワーウエイトレシオの悪いリーフにとっちゃ最も厳しいコース。フラット＆下りでコーナー多いコースなら良かったけど仕方ない。悪条件を気にせず初めてアクセル踏んでみた。

榛名

まぁ大納得のタイムですね！　タイしたモンですリーフのポテンシャル。今日はヨコハマのＳタイヤだったし、サスペンションも最高！　今まで乗ったクルマの中で一番扱いやすくて楽しかった。ネオチューン恐るべし！　おっそろしくコーナリング速度高いだけでなく、アンダーもジンワリと出てくれる。

それにしてもゴールした時は超嬉しかった！　ＷＲＣで３日間戦った後より手応えあったほど。考えてみればクルマ作りから始まり、トラブルも経験し、ラリーが始まってからは全く気を抜けない展開。サービスも急速充電のタイミングもドライビングも、一つの歯車が狂っただけで完走出来なかったと思う。

次だ！

喜多見さんのクルマ作り＆足回りと、小沢さんのサービスワーク、そしてトシ新井をＰＣＷＲＣのチャンピオンにした日本ＴＯＰ級のメカニックである伊藤さんの３人が居なければ、絶対走りきれなかったろう。Ｑ電丸という世界最高性能を持つ移動急速充電車と出会えたのもラッキーでした。

サービスパーク内の縁石にブツけた。しくしく

次は８月末の京都丹後半島ラリー。次までに出来る限りの対応や改良をしてみたいと思ってます。

イキナリ大ピンチになってしまった！

いよいよラリーが始まった！　レッキで改めて感じたのだけれど、電気自動車にとって超ニガ手な地形であります。満充電状態で伊香保をスタートして２０，６km離れた『Akagi１』へ向かったのだが、渋川からキツい登りのため、Akagi１のスタート地点で電気容量セグメントが２つも減ってしまった。

しかもＡｋａｇｉ１は３分の２くらいがスンゴイ登り坂。ベタ抑えに徹す。登り坂区間なんか最高５０km／ｈ。なのに６，６kmのＳＳでセグメントが２つも減ってしまった。Ａｋａｇｉ１からＳＳ２までもキツい登り。さらにＳＳ２はアップダウン凄い上、１１，２kmと長い。これまたベタ抑えで走ったものの、容量セグメント残り４つ！

次の充電まで伊香保へのキツい登りを含めて２５，２kmもある。ヤバイっす！　案の定、伊香保への登り坂でグングン残量が減っていき、ついに走行可能距離は「いつ止まってもおかしくありません」の横線状態。それでも今までの経験値をフルに活かして何とか辿り着く。ＳＳで少しペース上げたら届かなかった。

タイムも酷い！　ＳＳ１はダイハツ・エッセに４７秒も引き離されビリ。ＳＳ２もエッセに１分１６秒という途方も無い差。筑波サーキットなら１０周のレースでラップ遅れになっちゃう。充電後はギャラリーの前でのスーパーＳＳ。ここで初めてアクセル全開！　何と！　エコタイヤにも関わらず後ろにＳタイヤのＢＲＺも居る！

ギャラリーステージ

嬉しいことにギャラリーの皆さんから歓声を頂く！　やはり電気自動車の走りって異質らしい。そらそうだ。タイヤのスキール音しか聞こえませんから。ラリー車だと賑やかに鳴くブレーキも、ＢＲＩＧの「静かで効く」タイプ。タイムも出たし、イッキに気分が上向きになる。ただ問題は次。

４つ目の榛名ダウンは、基本的に下り坂。ただスタートしてから１、５kmほどは登り坂の直線が続き、アクセル踏めば１２０km／ｈくらい出るのに６０km／ｈ。下り坂になってから攻めるも前半の遅れが取り戻せず。エッセとの差は２４秒にまで縮まった！　少しずつ良くなってきたぞ～！

そんなこんなで１日目は生き残りをメインに置いた厳しい戦いに。充電間隔が短くなるため、アクセルを少し踏めたセクション２はタイムも上がり、何とガソリン車の背後に迫れようになっていく。セクション３についちゃ激しい雨＆雷。真っ暗で補助灯無しの上、デフロストも付いていないのでお手上げ。

走り切っただけで１００点と考えます。続く。

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ラリーが終わったので見たかった「風立ちぬ」をレイトショーにて。１２６分という長い映画ながら、３０分くらいにしか感じず。素晴らしいとしか言えない！　されど「これは批判多いだろうな」と思う。なかでも今までメルヘンの世界に逃げ込んでいたニートの人達からすれば「フザけんな！」の世界かも。

だってテーマは徹底的に前を向いた人間ですから。才能や頭脳、体力、会社での恵まれた待遇、抜群の育った環境、そして素晴らしい女性。関東大震災も戦争も関係なしの集中力。いろんな場面に出てくる「冴えない普通の人」との対比も鮮やか。主人公と，その仲間だけ特別だ。、

前向きの人が見たら「自分も頑張ろう！」となるものの、トトロの如く「癒やし」を求めていた人は、現実に直面しちゃう。また、技術に興味の無い女性や子供も解らないと思う。オトコだって文系の原理主義者にとっちゃ全く納得出来まい。頑張っている技術系の、しかも夢のある人にしか理解出来ないだろう。

生き方の価値観の問題なので、内容についてロンギしても意味無し。ダメな人はダメだと思えば良いです。唯一の「う～ん」はキュウロクが客車を引っ張っていること。関東大震災時代であれば、１００％ハチロクだったハズ。夢のシーンなら全て目をつぶるけど、試写で誰も指摘しなかったのか？

DAY２が始まりました。

朝７時時点での伊香保、赤城、榛名周辺は曇り空。ただ寒気が上空に入っているのか、いつ大雨になってもおかしくない状況であります。とりあえず１ループ目のタイヤは雨と電費を考え『ブルーアースＡ』を履くことに。以下、随時更新していく予定。レポートを書くのは永田でございます。

●競技はＳＳ４までを終え、１回目のサービスが終了しました。

国沢は「普通のＳＳではバッテリー残量との兼ね合いで、あまり踏めていません。特に登り坂では忍耐の走りを強いられています。２回充電をしましたが、それでもバッテリーがギリギリなくらいです。その代りに下りはＳ字の切り替えしなんかを代表に、動きがすごくシャープで速いです。これで上りが踏めれば最高なのですが。アタックしたＳＳ３の短いスーパーＳＳは、タイヤがブルーアースＡで１．５ℓクラス並みのタイムが出せましたから、やはりポテンシャルはかなり高いと思います。ＳＳ４は下りだったので、エンジン車とのタイム差を縮められましたね。いつバッテリーがなくなるか分からないくらいの綱渡り状態で走っていますが、とにかく頑張ります」とコメントしています。

写真はサービスでの国沢選手と、サービスアウトの模様