国沢光宏の日々是修行

２日目も最初のレグは途中で５分しか充電出来ないため、ある程度のペースをキープして走りきるのがやっと。もちろんコーナーについちゃ真剣に攻める！　考えてみたら”対向車が絶対来ない”と解っている林道のブラインドコーナーを攻める機会など皆無！　クルマ好きにとっちゃ最高でしょ！

今やスポーツドライビングを安心して楽しめる世の中じゃなくなった。ラリーという競技に出れば、心置きなく運転を堪能出来る。万一コースアウトしたって社会的な制裁無し。速度制限だって無し！　そういった意味からすれば、１００kmに渡って純粋に運転を楽しめるラリーは素敵です。

ラリーの神様は微笑むか？

飛ばし屋にとっちゃ最後の楽園かもしれません。実際、サーキットを除き、リーフで全開走行したのは前回のラリーが初めてだったし。そんなことを考えながらラリーは最後の２本になった。ＳＳスタート地点まで超エコランし、Ｑ電丸からゴハンを貰う。するとどうよ！　８０％以上になってる！

もしかして少し踏めるってこと？　「ひゃっほ～！」でございます！　ラス前のＳＳ１２は狭くてタイトなコースながら、初めての８割アクセル！　こうなるとタイヤが厳しい。なんたって転がり抵抗重視のブルーアースＡだ。本来コーナーを思いっきり攻めることなど考えていない。 スタートするや「うおっとぉ～！」。

最後の給電

ただコントロール性がドライ＆ウエット共に素晴らしっす！　横方向だけでなく加速でもブレーキングでもずるずる滑りまくりながら、狙ったラインから１０cm外れることなく走れてしまう。超狭い林道なので１０cm外れたらアカン。初めて大笑いしながらフィニッシュ！　するとどうよ！　ＪＮ－１の２番手だって！

１kmあたり２～３秒速いＳタイヤであればＪＮ－１の１位と良い勝負になったろう。しかし！　楽しみ過ぎました。ＳＳ１３も頑張れるかと思いきや、３分の２くらいの時点で電池厳しくなる。以後、出力自主規制。思わず「パーティは終わりです」とインカムで木原さんに嘆く。まぁ１本だけ走れたことで気が晴れた。

最後も電池は使い切った

しかも！　フィニッシュしたら３位だという。マーチの人がコースオフからの復帰に時間掛かって遅れ、タナボタでございます！　今回は電気自動車で初めての「公式戦で記録を残す」ことだった。なのに３位という望外のオマケが付いてきちゃった感じ。１０年すればタナボタだったことなど解らなくなります。

ということでチームも最後になって元気出た！　喜多見さんだって小澤さんだって伊藤さんだってＱ電丸の三輪さんだって、将来どうなるのか楽しみな赤ちゃんだからこそ育てようとしているのであり、たまに見せてくれるポテンシャルがエネルギー源になる。目標達成ということでにっこり。

なにはともあれ表彰台

さて。ハッピーエンドは映画の世界。１０月末の新城ラリーに向け、問題山積といったところ。そもそも電気自動車の車両規定からして明確じゃない。ＪＡＦもこんなに早く電気自動車が出てくることなど想定していなかったという。車両規定「助手席はノーマルであること」。入門電気自動車レースと同じなのだ。

今回は「規則が追いついていないため安全面を考慮します」ということでシートやブレーキなどガソリン車と同じ『ＪＮ－１』クラスと同じ解釈をしてもらった。次はどうなるのか不明。ただ電気自動車の普及は国の方針でもある。次回も安全面を考慮して頂き、ＪＮ－１と同じ内容にしてくれれば嬉しい。

・観戦した方からの御評価

・ヨコハマタイヤも取り上げてくれました

・ＧＡＺＯＯでも評価して頂く

リーフが見えない。しくしく