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2013年6月19日 (水)

N-ONEの燃費(6月18日)

V40のPND選びは依然難航している。といってもVICS&フルセグ付きはパナソニックかパイオニアしかない。2者択一でございます。チューナーのスペックを見ると、パナソニックが2アンテナの2チューナー。パイオニアは箱根までバッチリ受信出来たスバルXVと同じ4アンテナの4チューナー。

パナソニックのチューナー性能が解らないし、情報も無し。パイオニアの性能についちゃ判明してるため人柱となってパナソニックを選ぶべきか? でもダメだったら厳しい評価になっちゃう。パナソニックはPNDから撤退するというウワサもあるし(現状は旧サンヨーのゴリラです)。止めておくべきか?

こうやって迷っているときが一番楽しい。ただ選択する際の情報不足にアタマを抱えますワな。クチコミは玉石混淆(価格comや食べログ見ると解る)。ホントかウソか全くワカラン。専門分野を見ると間違ったこと書いてシッタカ一等賞になっていたりするから腹抱えて笑える。というか深刻な事態でございます。

N-ONEの燃費だけれど、アイドリングストップ無しのターボ仕様にも関わらずエアコン使った都内の渋滞&チョイ乗りで13km/Lくらい走る。少し流れの良い道を走ったらグングン数字よくなり15,2km/Lへ。良い条件だけであれば18km/L前後といった感じ。アイドリングストップを付けたらいいのに。

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人気のツートン

ホンダの次のモデルであるライフは、N-ONEと同じくらいの背高だという。日産/三菱自動車連合の次はタントのような超背高だ。ヲジサンとしちゃN-ONEみたいなスタイルのまま、ムカシの軽自動車のように車高を低くして欲しい。車重700kg台にしてターボ過給したら、けっこう質感のあるクルマになると思う。

いや、贅沢は言わない。N-ONEのマニュアルでアイドルストップ付きのターボが出たら、けっこう楽しいかも。マニュアルミッションってクルマのイメージを魔法のように変える。その場合、1秒も迷わずシートはチェンジだ! 形状の悪さもさることながら、30mmでいいから着座高を低くしたい。

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有り難いことに読者の方の差し入れの酒で生き延びている。左は岡山の方から頂いた焼酎『吉備王国』。右が大分県の方の大吟醸『鷹来屋』。いい加減なヒョウロンカながら、読者に恵まれている度からすれば日本一だと思う(世界は知らない)。なんたって3年間も読者諸兄のスポンサードでラリーに出てるほどです。

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コメント

師匠、PNDは地デジの写りを考えるなら
パイオニアの4チューナー、4アンテナがきっと満足だと
思います。
いや、これは別に「ヲトコぢゃないね!」なんて
気にしてたらいかんですたい!笑

投稿: applefanjp | 2013年6月19日 (水) 22:02

ワゴンR並みの背高のボンバンルックというホンダのお家事情から生まれたNONEって可能性もあるし、面白いクルマですよねぇ。
とはいえ、自分が好きで乗ってるエッセ(5MT)からは決して乗り換える気がしないんです。アフターパーツは流用を含めて豊富だし、燃費は十分ですからねぇ!
お粗末。

投稿: 一ノ渡 悟 | 2013年6月19日 (水) 21:53

アイストはダイハツ・ムーブカスタムRSにはついているし、
ゴルフにももちろん。
ただコストを考えてのことではと。
軽乗用車型のアイスト付きターボMT欲しい。
今出せたらマツダ車並みにMT比率も高くなり
一定量の需要を取れ売れ行きも良いと思うが。


投稿: ねお | 2013年6月19日 (水) 21:32

ターボはアイスト無理?
何かターボ冷却オイル循環電気モーター
でも出てくるのでしょうか。

ホンだのクラッチ板異常に磨耗します。
ダンパーがゴムで硬化するので良くないと思う
civic5万キロ置きに交換しました。
DCTで車両寿命同等耐久なら許せるかな

1000ccプラス安全性クラッシャブルzone
税金据え置きか 年1万
NoneNbox バンパーから10cmでエンジン
当たれば即廃車悲しい

投稿: vwD | 2013年6月19日 (水) 12:16

安売り店やネット通販が勢力を伸ばしてきて従来の小売店の力が本当に無くなってしまいました。
昔は大阪の電気屋街の日本橋に行くのは電気製品を値切って安く買う事とともに商品知識のある店員との深い話が目的の一つでした。
製品の特長やメーカーの話など面白い話を聞かせてくれる店員さんがいたものです。
しかし今では商品知識を駆使してお客さんに説明しても購入は激安ネット通販になって商売が成り立たなくなったんですね。
商品知識を付加価値として成り立つ商売のスタイルはもうダメなんでしょうか。

投稿: すとりんがー | 2013年6月19日 (水) 10:32

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