国沢光宏

ＣＯＰ３はどうする？

修行 — 2008-12-05T17:05:51+09:00

日本の自動車業界の場合、「規制」は「決められたら期日までに必ず実行するもの」だ。いや、正確に書けば、ほとんどの規制が期日より大幅に早く達成されている。しかし「必ず守る」は、世界的に見るとスタンダードじゃない。アメリカの『ＺＥＶ』法規など、当初の目標と全く違う状況。

本来なら「ガソリン車とディーゼル車を同じ規制値にする」というコンセプトだった『ユーロ５』も自動車メーカーの「そんなの無理だよ」に屈し、大幅に甘い内容になってしまった。今度こそホンキだろ、と思っていた「平均１６０ｇという現在の二酸化炭素排出量を２０１２年に１３０ｇにする」というＥＵの規制すら腰砕けになってしまったようだ。

何でも２０１２年時点で「新車の６５％のみ規制対象とする」になったという。つまり対象外ｍｐ残る３５％は二酸化炭素を大いにバラまいてもよろしい、ということ。まぁベンツやＢＭＷ、親会社をポルシェとするＶＷあたりがガンコに反対したのだろう。平均燃費を向上させるためにｉＱを作ったトヨタにとっちゃ肩すかしです。

ちなみに日本の「規制は守る」も自動車業界など一部に限って言えること。国が推進しなくちゃならない「２００８年～２０１２年に二酸化炭素の排出量を１９９０年比６％減にする」というＣＯＰ３の公約は守れそうにない。抜本的な対策を何も打ってませんから。これだけ見ても役人の能力の低さが解る。

いずれにしろ石油資源が枯渇するのは間違いない。規制にかかわらず日本はＥＣＯ技術開発に邁進すべきだと思います。

今週に公聴会

修行 — 2008-12-04T10:07:18+09:00

今週行われる米議会の公聴会でビッグ３に対し公金を投入するかどうか決定する模様。ＧＭは１兆７千億円。フォードも８５００億円の融資を要請するようだ。もし認可されたとしても、２００９年に劇的な市場変化が（売れまくる、という意味）なければ、単なる延命策でしかない。

一方、日本の自動車メーカーに聞くと、早いタイミングでのビッグ３破綻（チャプター１１）を望んでいない。なぜか？　日本車の米国工場にパーツを供給している日系メーカーは、ビッグ３との付き合いもあるからだ。ビッグ３との取引金額が１０％を越えるパーツメーカーだって少なくないそうな。

チャプター１１となれば、当然パーツメーカーも部品代金を回収出来なくなってしまう。アメリカの部品メーカーなら売掛金回収不能のため連鎖チャプター１１になっても仕方ないけれど、日本の自動車メーカーの工場進出を機に、一緒にアメリカへ乗り込んだ関連企業が厳しくなれば無視出来まい。

つまり日系の部品メーカーがカブる損は、ある程度日本の自動車メーカーも負担しなくちゃならないということ。時間稼ぎが出来れば、支払いが突如途絶えることもないため、損金の絶対額を減らすことも可能になる。三者三様。いろんな思惑が交叉します。

１２月はさらに厳しい

修行 — 2008-12-03T10:41:19+09:00

麻生首相のＫＹぶりって凄いと思った。経団連会長を官邸に呼びつけ「雇用を増やし賃上げをしろ」だって。１１月の登録台数を見れば解る通り、決して良くなかった昨年１１月の７３，４％。１２月はもっと厳しくなることだろう。これまで好調だった輸出だって急減してます。

単純に考えても、仕事量減ってるときに雇用を増やして賃上げするなんて不可能。というか、売れないクルマをドンドン作ったって意味ありません。新製品の開発をしようとしても、数年掛かってしまう。こんな時、製造業は何も出来ない。そんなことしたら破綻するだけ。

フェアレディＺの発表会の際、日産の志賀ＣＯＯも「１９９０年のバブル崩壊の時と違い、多くの企業が景気の悪化を早めにキャッチ。冬ごもりの体勢を整えたと思います」。つまり１００年に一度という長く続きそうな不景気に耐えるため、企業も自分の身を守ることで精一杯になっているということ。

加えて日本政府は日本の心臓であり命綱でもある製造業を助けたことなど無い。もし首相が雇用を維持しろと頼むなら、応分の補助をすべきだ。客観的に考えてみると、日本の就労人口のウチ、不況に弱い製造業は４分の１程度。こんな時こそ日頃から補助金を出している業種に頼め。

経済的な指標はまだまだ悪くなる。大幅減となった１１月の販売台数は半分以上１０月の契約。１１月になって一段と厳しくなったというから、１２月も厳しいハズ。アメリカだって本格的なダメージを受けるのは製造業の淘汰が始まる来年になってからである。

こんな御時世でも雇用や収入が確保されてる官僚共はお気楽であります。

スタッドレスタイヤ

修行 — 2008-12-02T10:42:45+09:00

そろそろスタッドレスタイヤの出番になった。どうせ新品を買うなら性能の良いタイヤにしたいと思うだろうけれど、困ったことに宣伝はもちろん、雑誌の記事を見ても優劣を付けられない。みんな「アイスバーンでもガッチリ食い付く良いスタッドレスタイヤ」と紹介されているからだ。

まぁ宣伝は当然だ。けれどなんで雑誌記事まで宣伝になっちゃうのか？　こらもう社会構造です。雑誌社にとってタイヤメーカーの宣伝は重要。比較テストなどやって優劣を付けたら大変なことになってしまう。ただタイヤメーカー側からしても、デタラメなテストをやられたらタマらない。

御存知の通り雪道って”海の波”と同じく、一定の条件など存在しない。常時状況は変わっていく。極端なハナシ、３０分でミュー（摩擦係数）が変化する。なのに１回だけのテストで評価されるんじゃ納得できないでしょう。かくして雑誌社側も無難な記事を作らざるを得ないのだ。

けれどメーカーによってアイスバーン性能は圧倒的に違う。極端なハナシ、２０ｍで止まるタイヤもあれば３０ｍ以上止まらないタイヤだってある。ある条件で性能良くても、違う状況でメロメロになるタイヤもある。当然のことながら大きな性能差が存在するワケ。

全てのメーカーの最新タイヤを試していないのでハッキリ言えないけれど、会社毎に設定している目標性能というのがある。私なら瞬時も迷わずブリヂストンかヨコハマ、ダンロップにします。その３社でどれが一番優れているかは不明。

登録しただけの中古車

修行 — 2008-12-01T09:07:23+09:00

言うまでもなく新車が売れない。大量の在庫を抱えてしまった輸入車ディーラーの中には、新車を登録し、中古車として販売する（オークションに流す）ケースも増えてきた。実際、中古車の情報をチェックすると、未使用車が続々出てきます。

探し方は簡単。『カーセンサー』にアクセスし、例えばＶＷ全モデルの走行千kmで検索すればＯＫ。もちろん値引き交渉だって可能。ＶＷニュービートルの１８２万円なんて相当なお買い得だと思う。同じくＢＭＷを探すと、２０５万円の１１６ｉや２７８万円の３１８Ｃｉが。

在庫さえあれば新車の値引きも強烈だ。３００万円のクルマで７０万円引きというケースさえ珍しくない。登録だけして中古車オークションに２２０万円で流すより、７０万円引きで売った方が儲かるからだ。景気悪い時は、買いの好機でもある。

粗悪燃料

修行 — 2008-11-30T09:49:53+09:00

「のど元過ぎれば熱さ忘れる」ではないけれど、ここにきて黒くて臭い排気ガスを出すディーゼル車が目立つようになった気がしてならない。本日も秋が瀬周辺で出会ったトラック数台はイマドキ珍しいくらい黒くて臭い排気ガスを出しており、苦々しく思った。

キチンとした軽油を使ったディーゼルなら、西武バスのように黒い排気ガスを大量に出しても臭気は薄い。けれど硫黄分の多い粗悪な違法脱税燃料を使うディーゼルだと、石原知事が悪役に仕立てた一昔前のような臭くて人体に極めて有害な排気ガスを出す。

最近の軽油や灯油が高価なのは、世界一レベルの高い精製を行い硫黄濃度ほぼゼロとしているからである。重油なら軽油ほど高くない。そいつを使われていたら、いくら新しいディーゼルエンジンだって排気ガスは汚くなってしまう。タイヤ付きの重機なども排気ガスは臭い。

違法燃料は環境問題の元凶であり、脱税でもある。悪いことをする輩の常で、取り締まりを緩めればすぐ悪事を働く。ぜひとも黒い排気ガスを出すディーゼルの燃料チェックを厳格にやって頂きたい。じゃないと正直モノがバカを見ます。

輸入車ジリ貧へ

修行 — 2008-11-28T00:15:11+09:00

１００年に１度と言われる規模の不景気で自動車メディアは大氷河期を迎えつつあるが、同じくらい厳しいの、輸入車業界である。１０月に入り、どこも商談が進まないそうな。９月まで好調だった２千万超の高級車など問い合わせすら激減したという。

輸入車市場は、景気低迷の前に失速気味だったように思う。お客さんの”開発”をしてこなかったため、多くの日本人が「日本車で十分」。若い世代になると「日本車の方が良い」みたいな考え方になっている。実際、輸入車の特長や個性からして薄くなってしまった。

加えてインポーター自身も「何で輸入車なのか？」ということをハッキリ解っていないように思う。各メーカーのＷｅｂサイトを見てもイメージばっかり。肝心のスペックになかなかたどり着けない。メカニズムの特長すら明記されていないから困ったもの。

来年は様々な業界＆分野でサバイバル能力が試される。今までノンビリしていた企業や人は淘汰されるかもしれません。こんな時は事象の本質を再評価し、真正面から勝負するしかあるまい。

モーターショー

修行 — 2008-11-27T11:07:55+09:00

日産と三菱自動車、スズキは来年のデトロイトショー不参加を決定したようだ。冷静になって考えてみると、アメリカの自動車ショーは基本的に「大商談会」。ローカル色が強く、新型車をデビューさせない限り全国誌／紙の記事にもならない。

不参加を決めた３社は新型車も無く（日産の場合、ロスショーで新型Ｚやキューブを発表。全国誌／紙／ＴＶの記事になった）、しかも大不景気風吹き荒れるデトロイト周辺じゃ商談会やっても売れないと判断したのだろう。確かに億単位の出費を抑えられる。

ただ３社それぞれ事情は違う。本格的に厳しいの、三菱自動車だけ。日産の不参加決定情報を仕入れ、すぐ乗ったことだろう。スズキは会社の規模からすればトヨタに次ぐ社内留保を持っており、出展することは可能。「抑えられるなら抑える」という社風です。

キッチリと状況判断するのが日産。ＺＥＶ規制（排気ガスを出さない自動車）の時も「どうせ不可能」と読み、途中から開発を止めた。今回も損得勘定をしたんだと思う。これが日産の長所であり、大きな弱点なのかもしれない。客観的に見るとズルいですから。

トヨタとホンダの面白さは、結構真っ正面から突っ込んでいく点にある（トヨタも案外損得勘定しないトコロがある）。クールじゃないのだ。そこが今の体力差の原点なのかもしれません。

いまこそ宣伝

修行 — 2008-11-26T10:07:35+09:00

販売の低迷で宣伝予算や広報予算を大幅に削減しなければならなくなった。かといって製品のＰＲを減らすと当然ながら売れ行きに響いてくる。忘れられてしまうからだ。一方、上手な宣伝をすると、セレナのような特長のない旧世代のミニバンだって驚くほど売れるから面白い。

自動車の開発やディーラーの強化には数年掛かるが（小規模な変更でさえ１年弱必要）、宣伝ならすぐ効果出るということです。逆に考えると、宣伝部門のウデの見せ所。短期的には会社を背負って立たねばならぬ。ここで「ピンチはチャンス！」と考えられれば素晴らしい。

おそらく現在の状況のまま「縮小」じゃ全然ダメだと思う。クルマの燃費を改善させる場合、１０％程度なら既存の技術を磨けば何とかなる。しかし３０％向上させろ、となると抜本的な見直しが迫られる。現在宣伝の現場に求められているのは３０％以上の効率アップ。

意味のないＣＦをバカみたいにコスト掛かるＴＶで流してる場合じゃない、ということです。特に直近は１車種あたりの販売台数が少なくなってきた。砂地に水を撒くのと同じ。ちなみに現時点で最も上手なのは日産。「このままだと存在感すら薄れちゃいますね」が三菱です。

ＣＯＰ３

修行 — 2008-11-25T00:29:10+09:00

我が国はＣＯＰ３で１９９０年比６％の地球温暖化ガスの排出量減を公約している。したがって本来ならＥＣＯな自転車や２輪車の普及を計ってもいい。いや、積極的に利用をアピールすべきだと思う。なのになのに。オタンコ役人や政治家はそんなこと全く考えないようだ。

試しに２輪車で買い物に行ってみたらいい。クルマの駐車場はまぁ探せないワケじゃない。けれど２輪車の駐車場なんて全く整備されておらず。パーキングメーターのスペースにお金を払わず停める２輪車乗りも出てきて、クルマとトラブルを起こしたりしている。

自転車だって同じ。少しでも良質の自転車に乗っていけば、あっと言う間に盗まれてしまう。我が国の警官は高価な自転車の判別など出来ない上（出来るなら高級自転車と明らかにアンマッチなドロボウを捕まえられる）、自転車の駐車スペースも整備してくれない。

私の家から吉祥寺あたりに行くなら、２輪車か自転車で十分ながら、安心して停められないためクルマを使わざるを得ない。安全面だって問題山積だ。通勤に自転車を使っている人であれば毎日感じているだろうけれど、日本の道路は自転車のことなど考えてないです。

選挙運動のためクダランばら撒きをやるなら、こういった対策に使うべき。自動車諸税も２輪車や自転車との共生のために使うのなら許せる。