国沢光宏

長距離バスの事故が２件発生した。栃木県の事故はドライバーの居眠りか、意識喪失。宮城県で起きた事故を見ると、ドライバー の突然死だと思われる。いずれもバスに限らず１人で運転している車両なら十分起こりうること。レールの無い場所を、１００％人間が操って走る乗り物の根本 的な問題点に起因している。

なのにメディアの反応は「労働条件が厳しかったのでは無いか？」ばかり。しかも労働条件を満たしていると判明 するや「労働条件を見直すべきだ」。前述の通り３時間の運転だって居眠りや意識喪失や突然死はありうる。今回バスだったからクローズアップされているけれ ど、この手の事故は日本中で毎日発生してます。

事故を減らしたいなら自動運転機能を含む自動ブレーキ制御を付けるしかなかろう。自動ブ レーキについちゃ来年秋の新型車から装備義務づけになるものの、車線キープ機能も加えるべきだと思う。そしたら万一の際の突然死だってカバーしてくれる。 繰り返すが、義務づけされる自動ブレーキは突然死を担保してない。

トラックもコンコトール出来ない状態になったら危険。そもそもトラック の事故の半分が追突である。なのに大型トラックのみ自動ブレーキが来年秋の新型車から義務づけになるだけ。自動ブレーキのコスト低減は急速に進んでいる。 中型トラックや小型トラックにも義務づけたらいい。もちろん乗用車にも、です。