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2012年1月 4日 (水)

ホンダの隠し球

お屠蘇気分も抜けないのでナゾときなど。元旦にアップロードされた『サンケイBiz』で気になる記事を見つけた。「ホンダは1リッター過給と1,3リッターNAのECOエンジンを開発中。次期型フィットに搭載され、リッター30km/L超えを狙うことが明らかになった」という。明らかになった、とはどういうことだろう? 

もちろん公式発表しておらず。関係者から漏れた? ちなみにこのエンジン、先日発表されたホンダの新パワーユニット群に存在していない。というか、私は小排気量のECOエンジンこそホンダに必要と書いた。もし存在するとしたらこの1年以内に企画され、急遽開発を進めているということになります。

1リッター~1,3リッターという排気量なら3気筒かと。このところホンダから気になる情報が出てきていた。例えば「車重を10%以上減らす」。これも100%新しいシャシに切り替わる次期型フィットからだという。といった情報をパズルのように組み合わせると、次期型フィットの概要が見えてくる。

ベーシックモデルは1,3リッターのアトキンソンサイクルで車重900kg。車重軽ければ実質的な吸気量にして1リッターくらいのアトキンソンサイクル(60馬力くらいか?)だって十分走れると思う。熱効率で言うと1リッター級のディーゼルターボとイーブン。ちなみに生産コストは現在の1,3リッターより安く付く。

燃費と同時に高速巡航性能を持たせる1リッター過給エンジンはマーチのスーパーチャージャーと同じく1,5リッター級の高出力エン ジンという設定だと思う。また、1,3リッターに過給して1,8リッターくらいのパワーを持たせ、車重のあるミニバンやシビック級に搭載するいうバリエーションも可能。

これらの情報が真実なら相当画期的なクルマになるかと。ハイブリッド作れば燃費でアクアに迫れる。フィットのシャシを使っ た派生モデルもたくさん出てくることだろう。となると課題は「時間」だ。初代フィットを見ると6年間でフルモデルチェンジしている。現行モデルも来年10月で6年目。1日でも早い方がいい。

・ECOカーアジアは「インドで登場した究極のECOカー

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コメント

遅まきながらようやく、ようやくホンダの次世代技術が見えてきました。
後だしじゃんけんなわけですから、「公約」通り、各カテゴリーで燃費No.1をとってもらいたいし、個人的にはインサイトにその成り立ちからくるものとして、もう一度燃費一番になって欲しいと思っています。
また、先日国沢さんがおっしゃっていたように、車の燃費が上がり、オートバイの立場がなくなってしまいますね。(笑)
あとは機動性で勝負でしょうか。

投稿: '94CB400SF | 2012年1月 5日 (木) 22時30分

素直にそれが本当なら、ホンダは凄いですね。マツダのスカイアクティブやダイハツのイーステクノロジーなど、内燃機関車などまだまだ時代は続いてくのかな? うーん結局、日本の自動車会社は技術など一社独走はないんだな。できればカタログ燃費が軽くでるぐらいにしてほしいです。数字ばかりじゃなんだし頑張ってほしいです。

投稿: さね | 2012年1月 5日 (木) 11時54分

ガラパゴス日本に春の烈風!!
これによって「ホンダとガチンコ勝負」のトヨタもさすがに目を覚ましたことだろう。
2013年頃にヴィッツ系各車に追加が噂される新開発1.2リッターターボの平均燃費やCO2排出量が心から楽しみに思えてきた。
さらにトヨタがダイハツとのコラボで鋭意開発中の2気筒800cc級ターボユニットがヴィッツに搭載されて現行1000cc版の後継モデルに据えられれば「良く煮詰まっているも保守的で没個性」な現行ヴィッツに再び初代が示した斬新さ・カリスマ性を与えることにつながり、「トヨタvsホンダ」のガチンコ勝負から目を離せないと思う。

投稿: 真鍋清 | 2012年1月 4日 (水) 20時56分

憶測にすぎませんが、スペック的には既にインドなどで発売している「ブリオ」(そもそもフィットがベース)にも似てる気がしました:

http://bit.ly/y5bYnT

自動車産業のグローバル化の流れを見ていると、日本市場のためだけに開発するのは開発・製造の効率やコストの面で合わないので、全く同一ではないにしろ、部品の共通化や輸入など何らかの関連はあるように思います。

投稿: tm256 | 2012年1月 4日 (水) 12時30分

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