国沢光宏

昨日のＴＯＰの続き。いすゞのポスト新長期対応フォワードが巡航状態だと規制値の３倍のＮＯｘを出す件、ある筋から「乗用車だってアクセル全開にすれば基準値以上の排気ガスを出すのでは？」という突っ込みを頂いた。その通りである。ガソリンエンジジンは全負荷状態になると、 壊れないよう燃料冷却を行う。

燃費悪くなるものの通常より濃い燃料を吹き、気化熱で燃焼室温度を下げようというもの。当然の如く濃い雰囲気となるため完全燃焼にほど遠くなり、大量のＨＣ（燃え残りの燃料。 臭気を伴う）をまき散らす。一世代前の日本仕様のエンジンは、少しアクセル踏んだだけで燃料冷却モードに入ってしまった。

こうなると厳しい排気ガス規制もヘチマも無い。有害な排気ガスを出してしまう。ちなみに高負荷運転が普通の欧州車はステンレスのエキゾーストパイプや、排気側にナトリウ ム封入バルブを採用したりして燃料冷却のシキイ値を大幅に上げている。だから日本車と比べ連続高速しても燃費いいワケでございます。

ただその場合、あくまでイレギュラーな状況であり、エンジンを守るための対策。普通の人が普通の状態で走ったら、燃料冷却しなければならないコンディションにならない。常用時の排気ガスが汚くなるのだから、大気汚染に苦しむ都会だと問題大きいです。ただ燃費低減＝二酸化炭素排出量の低減でもある。

参考までに書いておくと、全回転域／全アクセル開度で完全燃焼させているエンジンが一つだけある。現行プリウスに搭載されている１，８リッターで（１，５ リッターは全開で燃料冷却していた）、アクセル全開でもストイキ燃焼をキープ。そういった点から評価してもプリウスの環境性能たるや素晴らしいと考えま す。

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