国沢光宏

電気自動車は100円で100km以上走るという話を聞きました。
ガソリン車は100円で10km行くか行かないか。。
iが150万円とすると、250万では100万円の差になります。
仮に上記の話が事実であるならば、おおざっぱに言うと走行距離100kmで100円の差と言うことになるので、
1万km走るとペイできることになります。
ちょっと安すぎないでしょうか??
そういった観点では、500万円で売れたとしてペイするのに3万5千km。

現状では電気自動車が一番環境に優しいと考えます。
燃費のいい車(ハイブリッドなど)はなんだかんだ言っても二酸化炭素を排出します。
その量が違うだけ⇒温暖化を数年から数100年遅らせるだけの話です。
ところが現状の電気自動車は夜間電力(=捨てている電力)を使って充電するため温暖化には影響を与えません。
電気自動車が増えてくるとそうはいかなくなってきますが。。。

企業が考えるのはその辺りではないでしょうか。

kWhあたりの単価が6万円だと、プラグインHVのメリットは大きいですね。
ただ、仮に単価が2万円になると、EVに30kWh積んでも60万円で、プラグインHVに6kWhの場合は12万円。電池代ベースで、48万円差になります。しかも、EVならエンジンやミッション、触媒の開発費はまるまる要らなくなり、収益性の面でもEV有利かと思われます。
自動車の原価は、定価の半値以下なので、原価の倍は定価に反映しないと商売になりませんが…
どのメーカーも電池単価は1万円切りを目指しているはずです。そこまでのステップとしてのプラグインHVであればかなりメリットはあると思います。

2年も前からずっ～とｉ−ＭｉＥＶを心待ちにしてたものです。先日、三菱のサイトから遂に予約が出来るのを発見して、ドキドキしました。
が、時代は既に2009年。値段も軽なのに500万。しかも今年は法人のみ。カラーリングも特に驚きも無し。が正直な感想でした。
実は今年のプリウス・ショックってのは、
「面倒なディーラーの値引き交渉もする必要もない！」
という画期的な時代の幕開けだったのです！今回、エクストレイルを買うにあたって、ディーラー同士の競争、他メーカーとの競合、駆け引き、ゴネ得なんてーのいい加減疲れましたし、時代遅れですよ。だって本当の値段がわからないし、契約後も騙されたというか、損したという気持ちが残っています。
今回のプリウス・ショックで、本当にプラグインが250万のワンプライスなら、次はトヨタを買ってしまうと思います。
まだまだトヨタ恐るべし！と痛感しました。

予想はしていましたが、ｉ−ＭｉＥＶの実際の走行可能距離が80km程度だとすると少しがっかりしますね。電気だからJC08では計れないのかな・・・
しかし私の場合一日の移動距離が４０キロ以内なのでセカンドカーとしては十分な性能です。
個人的には日産のバッテリー交換方式は日本だと限定的な物になるんじゃないかと思っています。アメリカだと上手い具合に新ＧＭなどが活用して標準化したりして。
電気自動車やハイブリッドと言えば、モーター走行時の音が静かなことによる事故が懸念されているようですね。メロディーぐらいは欲しい物です。私はモーターの音も好きなのでわざと音がするモーターでもいいですけど。