国沢光宏

今更ながらすみません
新型プリウスの弱点といいますが、どうしても好きになれないところに、メーカーの姿勢があります。
会見で社長が「もうすぐ本物のハイブリッドが出ます」と言ったり、旧型を189万円で併売したり・・・。初代、2代目に比べて、時代が悪い事もあるでしょうけど、最強の車を作った割りにメーカーは自信がないのか？とも取れるほど・・・。
もうひとつの弱点はやっぱり今後のハイブリッドラインナップではないでしょうか？リチウム電池・プラグインの開発がプリウスでは間に合わなかったのか、今後への出し惜しみか？はともかく、今、売っとかないと、いつ第二のインサイトが現れるか判らないとかいう不安があったりして
でも、税金、補助金、高速割引、ガソリン価格、どれをとっても追い風で、一人横綱の時代ではありそう。

プリウス以外だと軽自動車は売れると思いますよ。
普通車は厳しいかと。

ところで最近流れてる、デミオの”車はハイブリッドだけじゃない”的な宣伝は、却ってプリウス訴求力を高める結果になっているのではないでしょうか？

えっと、支払い時における５ナンバーのメリット（言い換えれば３ナンバーのデメリット）ってなんですか？
排気量や重量なら分かるのですが…。

昔はなんか差があったと聞いたことはありますが。。。

プリウスの弱点はＯＰのＮＧの合わせ方が悪いことしか思いつかないです。
ＨＩＤなんで付かないのだろう。
後で自分で付けたらマズイのかな？

昨日本屋さんで「ハイブリッド」(文春文庫)を買いました。初代と二代目プリウスの開発状況が描かれているのですが、驚きました。「２１世紀に相応しいクルマとは何か→個性派技術者の裏研的ネタ→超トップダウンによる根拠のない目標と納期設定→満足に動きもしないのに量産決定→はじめてだらけの新技術を全社を挙げて開発」とてもトヨタとは思えない、凄まじい開発の有り様です。
経営者の超トップダウンのおかげで、担当社員が「火事場の馬鹿力」を連発させまくった様子は、以前プロジェクトＸで見たホンダのＣＶＣＣエンジン開発とよく似ています。「子供たちに青い空を届けたい」と言う社会的使命が、開発者の心の支えだったと聞き及んでいます。
トヨタとホンダのハイブリッドの差は、資本力や技術力ましてや社員の差による物ではない。２１世紀に相応しいクルマを展望したトヨタと、燃費ナンバーワンを目指したホンダの経営思想の差だという事が、あらためて良くわかりました。
初代プリウスの「２１世紀に間に合いました」というコピーは、トヨタの魂の叫びだったんですね。
当分トヨタの世界的な独走は続きそうです。初代プリウスが欲しくなってしまいました。

インサイト見てとても失望しました。技術的にも価格にもメリット感じません。いくら言ってもデザインはプリウスパクリ…内装も安っぽいです。ホンダは安さだけで勝負したかったでしょうが今は割高になってしまい、ホンダファン以外買う理由は思い付きません。

誰が見ても(一部のハイブリッド懐疑派を除く)プリウスがお得で性能いいというのはわかりますので、欠点探しこそ評論家の皆さんの腕の見せどころです(笑)

私が新型プリウスにケチつけたいのは、
・ツーリング系以外はハロゲンヘッドライトでHIDのメーカーOPの設定すらない！(結局高いグレード買わせる作戦？HIDに慣れるとハロゲンは暗いです…)
・ソーラーパネルとLEDヘッドライトが同時装着できない(両方ほしいユーザーはかなり多いはず)
・軽量化の努力が足りないこと(おかげでコストダウンできたから、ユーザーにとってはメリットが大きすぎるかもしれません)
・SとGグレードの装備差のわりに25万も差額がある(適正な差額は15万)
・仰天装備は今回は少ない(今回は、現行型で言えばIPAやプッシュスタートに代表される仰天装備はないですね。ナイトビューモニターくらいOPでもいいから用意してほしかったです)

一生懸命探しましたが、このくらいしかみつかりませんでした(笑)何れも、魅力を半減させるほど致命的な欠点でないので、できるものはMCで対応してほしいです。

インサイトには、5ナンバーというメリットがあるのではないかと思いますが、どうでしょうか？

実際の支払額はそう変わらないのかな？