国沢光宏

ＧＭ分割へ

自動車史に詳しい人にとっちゃ「何をいまさら」だろうが、ＧＭの成り立ちは複数の自動車メー カーの集合体である。未曾有の危機を迎え、経営破綻の前にどうやら分割を考えているらしい。日米の複数メディアによれば「キャデラックとシボレーを除き全 てが売却の対象」のようだ。されどこの御時世。引き取り手がいると思えぬ。なんせ最初の売却候補になっているハマーさえ手こずっている状況。報道によれば サターンとサーブを手放そうとしているらしいが、いずれも優良企業と言えず。いや、調子よければ手放さないでしょう。日米欧の自動車メーカーが引き受ける 可能性はほとんど無し。もし買い手が出てくるとすればロシアの企業だろう。サターンとサーブ、オペルは共通のエンジンや兄弟関係のシャシを使っている。三 つ合わせて買い取れば自動車メーカーとして成り立つ。根強い支持を得ているキャデラックと、小型車の多いシボレー、利益率の高い商用車部門のＧＭＣの３ブ ランドに絞り込み、チャプター１１（会社更生法）すれば、何とか生き残れるかもしれません。

ガソリン価格続落中

島根県隠岐の島で軽油混ざったガソリンを販売するという事故が起きた。この件、ムカシの人なら「軽油混ぜて水増しか？」みたいに思うんじゃなかろうか。土 曜日の「ガソリンのダブ付きにより無印ガソリンの価格が上がらない」というＴＯＰを読んだ人の中にも「無印の安いガソリンは軽油や灯油混ざってるので は？」みたいなイメージを持つ人が少なくないハズ。何度も書いた通り、今やガソリンの卸価格って灯油や軽油より安い。軽油にガソリンを混ぜたくなることは あったとしても、その逆など考えられぬ。最近は無印スタンドで販売されているガソリンも、優良な品質を持っているので安心してどうぞ。

ガソリン価格は上限か

７月からガソリンの卸価格は１０円前後上がったものの、流通価格を見るとタイして値上がりしていない。どうやらガソリンの在庫がダブつきだしているようなのだ。おそらく急速な値上がりにより需要減となっているためだろう。興味深いことにガソリンの相場を見ると、無印スタンドはおしなべて安価。いわゆる「業転モノ」と呼ばれる余剰となったガソリンを安く仕入れているんだと思う。そろそろ相場と実需の帳尻が合わなくなってきたワケ。考えて欲しい。マネーゲームの結果、ガソリンは品薄になるという建前で値上がりした。されど実際の経済を見ると、余っている。余っているモノに高い値段を付けたって売れないワな。余ったガソリンを輸出することも考えているようだけれど、そんなことするくらいなら日本で少し安く売った方が得。おそらく今後原油相場上がっても、ガソリン価格はもう上がらないと考えます。

ＧＭいよいよ厳しい！

２８日のＴＯＰでＧＭの末期的状況を紹介した。その後、メリルリンチのアナリストがＧＭ破綻（チャプター１１）の可能性を示唆するや一段と株価は下落。ついに１０ドルを割り、９ドル９６を付けている。しかも目標株価を２８ドルからイッキに７ドルとしたのだからから驚く。いつも書いている通り株価は風評に左右されるため、ここ数日中に抜本的な明るさを感じさせるニュースが出てこないと決定打になってしまうかもしれない。ＧＭは販売台数急減でキャッシュフロー（当座必要となる現金）が大幅に減少しており、報じられるところによれば１兆６千億円ほど必要だという。ＧＭの負債は直近の公表値で３９９５億ドル（約４２兆円）。こんな企業に投資する人がいると思えぬ。もはや誰の目から見ても終わってます。かといって巨大企業であるＧＭを解散することなど不可能。皆さんどうなると思いますか？

毎年原発１基分！

昭和シェル石油が毎年原発１基分に相当する太陽光発電パネルの生産を２０１１年から始める計 画を持っているらしい。パネルの価格は現在の半分以下に抑えるという。シャープも同じくらいの生産能力を持たせようとしているようだ。その他、ホンダやサ ンヨーも大規模の量産を計画している模様。天気などに左右される太陽光発電の場合、発電能力＝実際の発電量にはならないものの、少なくとも全メーカーの生 産量を合わせれば毎年原発１基の発電能力が増えていくんじゃなかろうか（太陽光発電効率が最大になる夏場の昼間は、原発３～４基分の電力が毎年増えてい く）。ちなみに我が国で稼働可能な原発は５５基。１０年もすれば、化石燃料を使わないで電力を賄えるようになる可能性が出てきた。乗用車に供給する電力も 自前で確保出来るようなるということです。ここにきてＥＶの追い風が猛烈に強くなってきたように思う。私も２～３年後に間違いなくＥＶを買うことになるだ ろう。

ＥＴＣでキセル

ＥＴＣカード２枚を使った高速道路の不正通行行為で逮捕されるという事件が起きた。通信社の報道を読んでみると手口全く不明。より詳しく報じている７月１日付け佐賀新聞の記事を読んでもサッパリ解らぬ。以下記事を引用すると「高速道を使って長距離を往復する際に２枚のカードを悪用。往路で入るときに使ったカードは出るときに使わず、別のカードで降りて温存。復路では、往路で入ったインターの最寄りのインターで温存したカードを使って降り、出入りとも１区間の料金で済ませていた」。 う～ん！　やはりサッパリ解らんです。考えられる手口としては、例えば東京と新潟県六日町間を想定した場合、１）１枚目のカードで練馬ＩＣから入る。２） 六日町ＩＣはナンバーとＥＴＣアンテナ覆って１回だけ自動ゲートをブッチ切る。仲間が居るならスリップストリーム抜けか？　３）帰りは２枚目のＥＴＣカー ド差し込み六日町ＩＣから入る。４）１枚目のカード差し込み練馬ＩＣの１つ手前の所沢ＩＣで降りれば、１区間分の料金でＯＫ。５）翌日、再び１枚目のカー ドで練馬ＩＣから入る。６）２枚目のカードに差し替え六日町ＩＣの一つ手前の越後湯沢ＩＣで降りれば１区間分の料金で済む。７）帰りは２枚目のカードで六 日町ＩＣから乗る。こいつを繰り返すというもの。これなら１回だけ出口をブッチ切ればいい。それにしても「キセル」としちゃ稚拙な方法だ。ソフトで簡単に 防止出来るだろう。ＪＲにアタマ下げ、対策方法を教えてもらえばいい。ちなみに２枚のＥＴＣカード使い、通勤割引や早朝深夜割引を連続して受けるという 「節約テクニック」で逮捕されたんじゃないようです。というか逮捕されるような根拠もないですから。詳細判明次第、レポートしたい。

プリウス売れて当然

燃料価格の高騰により「プリウスの有利さ」が際だってきた。現在リッター１２km走るクルマ に年間１万５千km乗るという人は、２１万円のガソリン代を必要とする。一方、リッター２０kmのプリウスだと１２万７千円。年額８万３千円安く済む。９ 年間で７４万７千円分です。プリウスの『Ｓ』は２３１万円。したがって１５６万円以上のクルマを買うならプリウスの方がランニングコストまで考えれば安く なるのだった。加えて９年間１３万５千kmくらいなら走行用バッテリーの交換だって考えなくていい。未だ５年でバッテリー交換が必要だと主張する時代錯誤 のオタンコ野郎もいるけれど、すでに８年経過している先代プリウスの後期型で有償のバッテリー交換を強いられた人など皆無に近い。普通に使用していれば、 １１年１５万kmくらい持つんじゃなかろうか。交換しても１２万８千円のバッテリー代＋工賃で約１４万円だから、２年後にガソリン代でモトが取れるし。プ リウスの場合、１０万km使えば５０万円以上浮くとイメージしておけば間違いない。現在のようなリッター１５０円超えのガソリン高騰が続くとなると、もは やハイブリッド車とディーゼル車、そしてＥＶ、１５０万円以下のコンパクトカーしか生き残れなくなるかもしれません。

太陽光でクルマを

ＥＶ洞爺湖キャラバン中、いろんな人から「太陽光発電パネルを使ったらどうか？」という質問 を受けた。どうやらＴＶ番組の企画を真に受けているらしい。ＴＶの世界は「ノンフィクション」と銘打っているモノ以外、基本的に創作。軽自動車の屋根前面 に太陽光発電パネルを設置したとしても、最大で５平方ｍ。太陽光は理論値で１平方ｍ当たり約１ｋＷｈだから、得られる電力となると効率１５％のパネルで最 大０，１５ｋＷｈとなる。５平方ｍなら０，７５ｋＷｈ。１時間充電しても、電費５km／ｋWhのＥＶだと３，７５kmしか走れない。つまり太陽光だけで走 るなら時速３，７５kmしか出ないワケです。夏場終日快晴という条件なら１５時間充電して５，６ｋWh。されど少し日が陰れば半分になってしまう。冬場は さらに効率半分。年間平均したら２ｋWh／１日程度（時速６０kmで走ると１０分すれば使い切ってしまう。深夜電力なら１５円分）くらいだろうか。年間 ５１００円分しか発電できないワケだ。一方、パネル価格は５平方ｍ分で約５５万円。よって東京電力から深夜電力買った方が圧倒的に安いです。自動車用の太 陽光発電は物理的にもコストパフォーマンス的にもあり得ません。

ああ。ＧＭ凋落

ＧＭの株価低下に歯止めが掛からない。何と６月２６日の終値で１９５５年以来５３年ぶりの安 値となった！　今や株価に発行株数を掛けた時価総額は７２億ドル（約７５００億円）にまで落ち込んでいる。参考までに書いておくと、かつて支配下に置いた スズキが同１兆３７５０億円。フォードのせいで人気イマイチのマツダ同８４００億円という具合。ちなみに日産の同４兆２３０億円やホンダの同６兆６９４０ 億円を見ればＧＭの厳しさが解っていただけるんじゃなかろうか。ＧＭは中国の自動車メーカーと組んで復活を狙うも、いかんせん品質や耐久性、信頼性で厳し い。やっと投入出来ることになったハイブリッドは、トヨタが失敗している重厚長大系モデルばかり。ここにきてＧＭ贔屓をしてきた米人アナリストまで厳しい 評価をしており、株価はさらに低下する可能性すら出てきた。困ったことに株価が安くなればＧＭを買う投資ファンドも出てくるかとなれば、そんなことありま せん。膨大な有利子負債を抱えているため、精算したって赤字になってしまうからだ。フォードと同じく、そう遠くない時期に劇的な縮小均衡策を取らざるを得 ないだろう。ビッグ３の転落は、「カーガイ」と呼ばれるクルマに夢を持っている社員が少なくなった結果、魅力ある商品を企画出来なくなったからだと思いま す。

タタのワイパー

驚いた！　素材高騰のため自動車部品の値上げが続々始まりそうな中、日経新聞によれば、デンソーがインド・タタ社の『ナノ』用のワイパーを受注したという。御存知の通りナノはタイヤ二本しか無い２５０ccバイクや、ミッションやドアの無いセニアカーより安価。ワイパーの卸価格など推して知るべし！　おそらくデンソーだって商売になると考えていないだろう。されど「今回の勝負、出遅れたらオシマイ」という危機感を持っているに違いない。「ここで頑張って勉強したい」と言い換えてもよかろう。いずれにしろ頼もしい！　デンソーは世界最大ブッチギリの部品メーカーになるような気がしてきた。”魅力ある商品”を作らなければならないトヨタより、戦略もシンプルですから。