フリードの詳細を紹介！

ホンダから新しいミニバン、フリードが登場しました。

見た目は大きく違ってはいますが、実質的なポジションはモビリオの後継車。当時爆発的人気だった初代フィットをベースモデルとし路面電車をモチーフとした広いグラスエリアを持つ個性的なスタイリングで登場したモビリオ。しかしあまりに個性的すぎたためか途中のMCではフロントマスクを大幅に変更。それでも、人によっては好き嫌いの分かれるスタイルだったといえるでしょう。

かくして後継モデルとして登場したフリード、各プレスラインの折り方やリアゲートの面処理は特徴的ですがモビリオから比べれば、いたってプレーンな形。個性という点では少し地味かな、とも思えますが特にこの「1.5L級3列シートミニバン」のライバルはシエンタもキューブキュービックも、形がとても個性的。その点、このフリードは若い世代から年配の方まで、より幅広い年齢層に適応できそうです。

運転席に座ると、とにかく解放感抜群。フィットも先代から比べ、三角窓の拡大などで初め乗り込んだ時感じましたがこのフリードはその比ではありません。三角窓付近は、ストリームなどと同じくフロントドアヒンジの取り付け部分をギリギリまで前に出し三角窓部分をドアと一緒にすることで、死角部分を大幅に低減。オープンカフェをイメージさせたというインテリアは、メーターナセルを奥へ配置し中央部分をラウンドさせ奥行き感を出しており、非常に広々とした印象です。

室内に目もまわすと、まず乗り込む際に感じるフロアの低さが印象的。600mmの大開口スライドドアとも相まって、後席へのアクセス性は◎です。また、バックドアの開口部の大きさと敷居の低さのおかげで自転車などは余裕でそのまま楽に積み込めそうです。

 

シートタイプは、3種類を用意。このコンパクトサイズながら、3列目の3人掛けを実現しこのクラスとしては初めて2-3-3の8人乗り仕様を用意したのが特徴的。また、こちらもクラス初のセカンドシートを独立型のキャプテンシートとした2-2-3の7人乗りも設定されています。

広いラゲッジスペースを売りとする、サードシートのないシンプルな5人乗り仕様のFLEXはモビリオ・スパイクをカバーする仕様と言えそうです。

注目度でいえば、8人乗り仕様…ということになりそうですが、セカンドシートで大きなゆとりを感じるのは、やはりキャプテンシートの7人乗り。なによりもそのフロントシートと変わらないたっぷりとしたシートサイズはホールド性も高く、シートスライドと肘掛を利用した時のゆとり感は圧倒的。シートの折りたたみができないため、最大積載容量を考えると少し不利ですが3列目までウォークスルーが可能なこのキャプテンシートの7人乗り仕様はフリードの大きな魅力の1つだと言えそうです。

写真は8人乗り、選ぶ際には7人乗りと迷いそう

ただ少し残念なのは、エアウェーブなどでお馴染みのスカイルーフが頭上高の関係上、5人乗りにしか用意されない事。いっそ割り切って、軽量かつ使いやすい5人乗りのFLEXを選ぶのも賢い選択…かもしれません。ただ、それだとフィットとの差という点で難しいですが…。

遊びのパートナーにぴったりの5人乗り

サードシートは、モビリオの時はセカンドシートを跳ね上げその下の空いたスペースにサードシートを収納するというセンタータンクレイアウトの利点を生かした、極めて合理的なシートアレンジでした。しかし、この場合だとセカンドシートの跳ね上げる必要があるためにチャイルドシートを装着していた場合には、この作業は少し困難。分割に跳ね上げする事もできなかったので、その点少しユーザーからの不満が出ていました。

ということでフリードは、ステップワゴンと同じ跳ね上げタイプを採用。ステップワゴンは、ライバルのノア/ヴォクシーやセレナに比べサードシート収納時の重さがウィークポイントですが、フリードではシートサイズの違いもあり、ほとんど気になりません。またこの方法だと、シート収納時の視界がやや犠牲になりますがその分シートサイズはたっぷりと確保できるおかげで、このクラス…はもちろんのこと、兄貴分ストリームに近いほどの3列目の居住スペースと快適性を実現しています。

予想外に座れる3列目

エンジンは、フィットRS譲りの1.5LのVTEC。FFにはCVT、4WDには5ATが組み合わされる点もフィットと同じです。しかし、ミニバンとしてのキャラクターを考えてか、残念ながらパドルシフトは用意されていません。(あくまで個人的な考えですが、ホンダ車に限らず加速時にエンジン回転が高回転にへばりつきやすく段階的なエンジンブレーキをかけづらいCVT車には疑似変速が行えるマニュアルモードの設定はぜひ欲しい、と考えています。)

最高出力は118馬力

足回りも、フィットに近いものでフリード専用にセッティングがされています。タイヤは14インチが基本となり、8人乗り仕様や4WDには15インチタイヤが標準装着されます。

走りの注目は、車両安定装置の装着が大きく進んだ事。FFモデルの一部上級グレードに標準、オプション装着可能で4WD車には全車標準装備されています。フィットでは、1.5LのMTモデルには標準でCVTモデルに装着となると、悪しき習慣である「抱き合わせセットオプション」により装着には多額の費用がかかる事に。今回のフリードは、セットオプションの習慣は残るもののVSA装着モデルを大きく増やしました。これは非常に評価すべき事柄だと思います。さらに、このような流れをより広めていってほしいですね。

そのためか、というのは少し厳しいかもしれませんがウィークポイントといえば、価格設定でしょうか。モビリオより格段に内容は濃くなっていますが価格もそれに伴いググッと上昇。特に、先ほどのVSAやサイドエアバックをはじめエアロパーツやパワースライドドアやスマートキーなどをフル装備するGiエアロ(7人乗り）は、220万円超え。ストリームはおろか、ステップワゴンにさえ届く価格帯。ただ、ベースグレードは160万円台から用意されており売れ筋となりそうなグレードは、約180万円です。

それでもストリームとバッティングしそうな範囲…ですが、気になる点といえば価格程度でそれにクルマ自体しっかり出来と内容が伴っています。また現在の燃料高騰でクルマのダウンサイジングが進む昨今。このコンパクトサイズできっちりと広さを確保したこのフリードは、ホンダ自身が「ステップワゴンのユーザーを食ってしまうかもしれない」と心配しているほど…。

ミニバン界のダウンサイジングを加速させるかもしれないこのフリード、ヒット作の予感です。