リーフの乗り方

長崎からの取材から戻ってきて羽田からリーフで帰ろうと思ったら、リモコンでロック解除しようとしても無反応。あらら？　 どうしたのかと思いきや、フロントガラスにメッセージ。なんとなんとルームランプが点いたままだったらしい。あちゃ～！　この手のトラブル、私は３度目でございます。皆さんも経験あるかと。



親切です

どうしようもヘチマもない。制御用バッテリーが上がると、クルマのシステムを立ち上げられない。リーフには走行用バッテリーから制御用バッテリーを充電するためのＤＣ－ＤＣコンバーターを持っているけれど、システムが稼働してないとダメ。起動には制御用１２Ｖのバッテリーを必要とするのだった。

とりあえずリモコンキーに内蔵されているキーを差し込んでロックを解除。マニュアル見たら、１２ＶバッテリーにジャンピングするだけでＯＫとのこと。システム立ち上がって２０分くらいオフにしなければ充電も出来るという。自宅で上がったバッテリーなら簡単に回復できます。

されど出先じゃどうしようもありません。たぶん２０年ぶりくらいにＪＡＦを呼ぶ。「混んでいるので４５分くらい掛かります」。仕方ない。４５分くらいでＪＡＦ到着。「リーフは初めてなんですよ。でも講習は受けてます」。

といってもすでにボンネット開けてあり、カプラーも出しておいたのでジャンピングするだけ。ＪＡＦ隊員、「怖いのでゴム手袋をします」と言って繋ぐ。イモビも一体になっているだろうから、リモコンでドアロックを解除すると「カシャ！」。そして始動ボタン押す。



ＪＡＦ救援ミッション、あっけなく終了

普通に起動しました。ＪＡＦの方は「エンジンが掛かっていないので妙な感じです。これで大丈夫ですかね？」。大丈夫です。プリウスでもやったことありますから。終了後、電気自動車のレスキューのアンケートを受ける。どうやら制御用バッテリー上がりの救援、初めてらしい。

項目は走行用バッテリー上がりについての質問ばかり。２０分で４０km走れる緊急充電はいくらが妥当かという質問に対し、会員ならプラス１０００円（通常のレスキューは無料）と書いておきました。

マイナーチェンジしたリーフは『ヒートポンプ式ヒーター』を採用した。果たしてどんなシステムなのだろうか？　と言っても難しい技術じゃ無い。家庭用のエアコンと全く同じロジック。簡単に言えば１）冷媒を圧縮して高温状態にする。２）熱交換器で（ヒーターコア）で暖気を取り出して室内に暖かい空気を供給。

３）温度が下がった冷媒を、さらに膨張弁で膨張させることによって温度を下げる。４）超冷たくなった冷媒をラジエターで大気を当てることにより、温度を上げる。５）最初に戻る。超冷たくなった冷媒がマイナス２０度なら、５度の外気との温度差は２５度。十分に外気から「熱」を吸収することが出来るのである。

前期型のヒーター使用時。航続距離１９kmも落ちる

ちなみに電熱器（ＰＴＣヒーター）は１００のエネルギーを最大で１００の熱にしか出来ない。ヒートポンプ式なら１００のエネルギー＋外気温エネルギーとなるため、使ったエネルギーより多くの熱を供給出来るのだった。ただ外気温が低くなれば、効率は悪化していく。マイナス１０度にもなれば厳しい。

ヒートポンプ式は消費量少ない。航続距離９kmしか落ちず

さらに温度下がるとヒートポンプも機能しなくなる。極低温は電熱器で沸かしたお湯を使うヒーターしかないのだった。前期型リーフは「どんな温度域でも使える電熱器にしよう」となったワケ。その後「だったらヒートポンプ式も付けたらよくね？」。大幅なコストアップとなるが、電池搭載量を増やすより安価。

かくしてベースグレード以外に採用されたヒートポンプ式ヒーターの利き具合は素晴らしい！　スイッチを入れてからの立ち上がりも早い！　外気温５度くらいの東京なら２分くらいで暖かい空気が足下から出てくる。シートヒーターでお尻と背中は３０秒で暖かくなる。おっとステアリングヒーターも快適だ。

ヒーターの立ち上がりが遅いプリウスのようなＥＣＯカーよりずっと早い時間で暖かくなる。私の前期型リーフは電熱器ヒーターの立ち上がり遅く、シートヒーターやステアリングヒーターも無し。新しいリーフに試乗したら天国かと思った。関東以西の太平洋側ならほぼ問題なく過ごせるようになった。

・試乗レポートは「オートックワン」で。

電気自動車乗りの理想は「自前のエネルギーでクルマを走らせる」ことだと思う。実際、電気自動車に乗っている人で太陽光発電を使っている人は多い。二酸化炭素は地球温暖化とあまり関係ないと思うけれど、日本人独特の「もったいない」という概念からすれば、再生可能エネルギーって大切。

ちなみにリーフを年間１万km走らせた時の消費電力は１５００ｋＷｈ。一般的な４ｋＷの家庭用の太陽光発電だと年間４千ｋＷｈの電力が出来る。今や十分に可能です。しかし！　問題はコスト。今まで１５年くらい使わないと金額的なメリットがなかった。１０年でペイ出来たらイッキに普及する。



ドイツは太陽光発電が急速に普及

そんな折、ヤマダ電機が激安太陽光発電セットを発表した。３，８４ｋＷのシステムで工事代込み１５３万円！　私の家に取り付けた場合、国から１ｋＷあたり４万８千円。東京都が同じく１０万円。練馬区は１件あたり８万円の補助金を付けてくれる。したがって国１８万４千円。都３８万４千円。区８万円。

何と補助金が６４万８千円。つまり８８万２千円で太陽光発電装置が付いてしまう。このシステムで発電できる電力は、東京だと年間およそ４千ｋＷｈ。現在の電気料金なら９万６５２０円分に相当する。何と！　９年でモトが取れてしまう！　いや、もっと短い期間でペイ可能かもしれません。なぜか？

私の家の電力使用量を見たら年間７８００ｋＷｈくらい（約２０万円）。ウチ、夜間使用量を半分とすれば、昼間の電力が補える計算。夜間の１０万円分を、夜だけ電気料金が安くなる『ナイト１０』に切り替えれば、半額以下になる。驚いたことに年間１５万円くらい浮いてしまうという寸法。こら凄い！

６年でペイし、そこから毎年１５万円づつ節約でき、さらにクルマを石油や東京電力に頼ることなく稼働させられるのだった。ということで私は真剣に太陽光発電を導入しようと考えている。電気自動車って素敵だ。

近所のディーラーにリーフのマイナーチェンジモデルの試乗車が入った。早速乗ってみたら、複雑な心境でございます。まず最も気になっていた電費は、前期モデルと案外変わらず。私のリーフで８km／kWhくらい走るコースを辿ってみたら「少し良くなったか？」くらいのイメージ。まぁ８，４km／kWhくらいだろうか？

ＪＣ０８で１３％くらい良くなったので９km／kWhくらいまで伸びるかと思いきや、そこまでじゃありませんでした。でもリーフの航続距離は前期型でも不満の無いレベル。そいつが伸びたのだから大歓迎です（前期型ユーザーからすれば少しホッとした）。省電力タイプになったエアコンも好ましい。試乗レポートはオールアバウトで。

そうそう。初期トラブルが解決せず、しばらく販売中止になっていた『リーフｔｏホーム』ながら、やっとメドが付いたという。１２月中には受注＆出荷再開になるようだ。リーフｔｏホームをすでに導入していた人から「情報あったら欲しい」というメールを頂きましたが、残念ながら私も昨日進捗状況を知った次第。すみません。

ちなみに昨日、日産の広報に「最新情報が解ったら教えてください」と依頼したのだけれど、違うルートから話を聞きました。現在リーフｔｏホームが入っている人は、間もなくニチコンから連絡が入り、２時間程度のソフトの書き換え作業を行うという。いずれにしろこれからリーフを買うなら、リーフｔｏホームの導入を考えたらい。