リーフの乗り方

日産はＷｅｂメディアである『オートックワン』の取材を受け「１年で１０万km走ったリーフの電池容量が７８％」とコメン トした。正直な話、ショックを受けているリーフユーザーも多いことだろう。２４kWhある電池容量のウチ、使えるのは９５％だから２２，８kWh程度。それが １７，９kWhになってしまう。このダウン率、私も予想以上でございます。

現在１２０km走れるとしたら、９４kmまで落ちちゃう。冬場の暖房を考えたら７０km。そんなに早く劣化しちゃうのだろうか？　少し検証してみた。前出の状況、最も重要な点が三つほど抜けている。電費と劣化カーブ、そして使われている環境です。１０万km走ったケース、急速充電を２千回近くお行った沖縄のタクシーだという。

この件、１９９８年からリチウム電池の開発を担当してきた日産の宮本さんに詳しく聞いてみた。何と！　毎日平均して５～６回の急速充電を繰り返してきたそうな（トータルすると２千回近い）。しかも平均電費５km／kWh前後（１０万km走るのに ２万の電力を消費している）。日産が想定してきた最悪の条件だという。

私の使い方だとリーフの電費は８km/kWhである。同じ２万kWh使った時の走行距離を計算したら１６万km。また、電池の劣化は熱で促進される。 とはいえ急速充電を行っても、電池温度計で７セグメントまでなら”ほぼ”問題ないという。沖縄のタクシー、常時８とか９セグメントで使われていたらしい。私の リーフは急速充電しても７セグメントです。

・リーフの電池寿命の記事

現在世界で最も劣化が進んでいるのは以前も紹介した通りアリゾナ。外気温４５度という厳しい環境で使われているという。



左が電池温度計。写真は６セグメント点灯

気になる「普通に使った時の電池の劣化度合い」を聞いてみたら「１００％保証します、ということではありませんが‥‥」という前提で「時間と走行距離の劣化は別に進行します。１０万km＆１０年スパンのイメージでいえば１万km毎に１％。１年毎に１，５％くらだと思って頂ければ間違いないです」。１年半と７千km走ってるワタシのリーフで３％か。