Ｂｏａｔ．ｎｅｔ

フネギョウカイの最大手といえば、アメリカの『シーレイ』である。日本でもシーレイ２４０や２６０は人気モデルとなってます。私もポーナム２６Ｌと最後まで迷ったほど。しかし残念ながら日本のメーカーを見るとシーレイのような「いかにも楽しそうなフネ」無し。強いて言えばヤマハのラクシアくらいか？

デザインは個性的で素晴らしい

ただラクシアだってシーレイのような開放感を持っていない。今後大きなマーケットになるだろう中国などを考えれば、ヤマハも４ドアのオープンクーペのようなモデルをラインナップしておきたい。そんな流れで開発したのが今回紹介するナイトロである。商品コンセプトは「維持が容易な船外機を使ったシーレイ」です。

エンジンが少し見えている

艇体（ハル）の長さは２７フィート級。３５０馬力の船外機をボディ構造物の下に隠すという面白いデザインを持つ。率直に言ってカッコ良いです。もう見るからに「「遊びに行くぞ～っ！」てな感じ。ちなみに基本設計は『エスクワロ』という２７フィートのキャビン艇。試乗した『ナイトロＸ』というグレードだと２１９０万円。

バウの形状が特徴的

前置きはこのあたりにして試乗といきましょう。最初のドライバーはマリーナを出てアクセル全開！　キンモチ良いし速い！　比較的穏やかな海を５，４リッターＶ８の「クォー！」という音を響かせ３６ノットくらいでカッ飛ぶ！　こういう使い方をしている限り、ナイトロはステキだ。ハンドリングだって良好。

東京湾が狭く感じちゃうほど。ベイサイドマリーナから八景島のあたりまでクルージングしてアンカリング。海水浴なんか最高だと思う。そんなことを考えていたら、私の番となった。私の使い方ってヘビーです。そもそも東京湾奥のマリーナだからして、遊びに行こうとすれば観音崎まで１時間半。

燃費は３６ノットで１時間１２０Ｌ。２５ノットで７０Ｌ程度

東京湾なので当然ながら大型船の引き波多く、帰りが荒れた海になることだって普通。そんな時は２０ノットくらいで巡航する。それ以上出すと、波でハネて背骨折っちゃう。ということからナイトロで２０ノット巡航してみたら‥‥。何と超難しい！　２０ノットだと速度が落ちてきちゃうのだ。

というか滑走（プレーニング）状態にならない。安定して走れるの、２５ノット以上というイメージ。つまり荒れたら、泣きながら８ノットくらいで帰ってこなくちゃならんです。こう書くと「荒れた日には乗らない。荒れそうになったら全開で帰ってくればいい」。まぁそういうフネです。少し波があればマリーナでパーティだ。

右側がテーブル

パーティ用のフネ（ギョウカイじゃ宴会船と言う）としての資質は上々。天気良ければ一番上の写真のように５人くらいでテーブルを囲める。天気悪いならキャビンに入るとシーレイのようなレイアウトになっており、５人で囲めるテーブルにギャレーも付く。酔いつぶれたら大人２人がゆったり寝られるバースだってある。

この奥が案外広いベッドルーム

以上、私の使い方からすれば全く厳しいけれど、天気の良い日だけ乗ってパーティをするような使い方をする人なら愉快な相棒になってくれることだろう。その場合、シーレイとジックリ迷うことをすすめておく。ナイトロを買う予算があれば『シーレイ２８０』だって手が届いちゃいますから。　

カワサキの「ジェットスキー」に相当するヤマハのＰＷＣが「マリンジェット」である。カワサキはスポーツ路線を選択しているのに対し、どちらかといえばラグジーなテイストを持つ。試乗した『ＭＪ－ＦＸ　ＳＨＯ』はラインアップ中で最強となるスーパーチャージャー付き１，８リッター４気筒ながら、カワサキより抑えた２１０馬力というスペック。

やっぱりヤマハを買うならブルーの艇体か？

試乗してみると比較的低い回転域からピックアップ良い反面、高回転域は伸び悩む。といっても今回はベタなぎというコンディションだたっため全開で走れた。引き波なども多い通常の海況だと、とてもじゃないけれど全開のままなんて無理。したがってレスポンス良く、低い回転域からトルク出すタイプのエンジンの方が扱いやすいと思う。

ＮＡでも１８０馬力の高性能エンジンです

操縦安定性はカワサキをさらにマイルドにした感じ。クルマで言うと弱アンダーステアといったイメージか。ハンドル切ってスロットル開けていくと、フロントが少しづつ膨らんでいく。これまた波のある海で乗れば扱いやすさに繋がる。いろんな意味で「フネ」のような乗り味です。ヤマハらしいかと。スポーツカーというよりＧＴ的。

立ち上がり加速が気持ち良い！

装備も素晴らしい！　ドライブ・バイ・ワイヤ（電子スロットル）を採用しているため、様々なエンジンコントロールが可能。ロングツーリングなどの際に便利なアクセル開度を一定に保つ「クルーズ・アシスト」や、マリーナ内で引き波を立てない速度に抑える「ノー・ウエイク・モード」などを標準で装備している。

いろんな意味でフネ的な乗り味です

意外なことに質量は乾燥で３７６kgとカワサキより軽く、充実装備の割に１８９万６千円と高くない。レギュラーガソリンでＯＫなのも嬉しい点。３人乗りのラインアップは今回試乗した２１０馬力の他、スーパーチャージャー無し１，８リッター１８０馬力と、一回り小型（乾燥質量３２５kg）の１リッター４気筒１０２馬力。

浮き姿はこんな感じ

１リッターモデルは１３８万３千円と魅力的な価格設定となる。その他、ジェットスキーと同じく立ち乗りの一人乗りもラインナップしている。

ヤマハＰＷＣのWebサイト　　／　　ＭＪ－ＦＸ　ＳＨＯ

本格的な釣りを楽しもうとすれば、やはり５０海里程度の距離を楽々移動でき、しかも多少荒れても帰ってこられるようなサイズのフネが欲しくなってくる。となれば２６フィートじゃ物足りない。やはり３０フィート級（１０ｍ）程度くらい必要になってきます。

フィッシングボートらしくオトコっぽい

ヤマハＦＲ３２は正しくそんなニーズに答えようというフネだったりする。３２という数字ながらハルのサイズは１０ｍでほぼポーナム２８Ｌと同じ。ただ幅が３１８０mmと８％ほどワイド。並べてみると、一回り大きく見える感じ。

ポーナム２８Ｌより幅広く迫力ある

インテリアは小さいながら４人が座れるテーブルセット付き（寝るなら２人）バウスペースを持つ。このあたり、居住性やオーバーナイトは諦めたポーナム２８Ｌと全く違う。個人的にはＦＲ３２のコンセプトを好む。キャビンも前向きをシートを２脚装備する。

バウには４人座れるシート＆テーブルも付く

エンジンは日野のトラック用をマリナイズした３４０馬力ディーゼルターボを１基搭載。さすがにトラック用だけあり、エンジン始動するとそれなりの振動や騒音を伴う。ただ納得できるレベルに収まっており、ヤンマーと比べればジェントル。

ヘビーデューティな雰囲気が好ましい

けっこう頑丈な艇体を持つためか引き波を受けた時の衝撃も悪くない。波を「叩き割る」という感じ。シャフト船ながら、１５ノットくらいまでは進路をチョロチョロ乱す。もちろんプレーニングさせると直進性良好。快適である。最高速は２６ノット程度らしい。

燃料タンクは５００Ｌ。２０ノット巡航なら３５～４０Ｌ／ｈとのことなので、１２時間程度／２４０海里という長い航続距離を持つ。このフネなら大島や三宅島あたりの遠征も存分に楽しめることだろう。

「天気の悪い日は海に出ない」と割り切ればキャビンの操船装備（ロアヘルムステーション）など不要。というか天気悪い日のキャビン、揺れまくるため快適と言えず。結果２５フィートの『ラクシア』でも驚くほど広いキャビンを確保できた。そのコンセプトのまま３０フィートを作ったらどうなるか？　いやいや驚きました！

オシャレなデザインです

３０フィートと思えないほどのキャビンスペースを持ち、しかも立派なドア付きのベッドルームまで装備している。タグタイプを除き、このサイズで独立した寝室を持つフネは希少じゃなかろうか。天気の悪い日はバースで存分に楽しめることだろう。インテリアの質感も日本製ボートとしちゃ出色の出来です。

ちょうど良い”狭さ感”かもしれない

エンジンはボルボＤ３（１９０馬力）を２基搭載。５トンに達する艇体重量を考えるとややアンダーパワーか。とはいえ３０ノット程度まで出るというのだから十分か？　プレーニングに移行するのに時間掛かるくらいです。船底に貝など付着しないよう、メンテに気を付けることをすすめておく。

反対側にギャレーがあります

巡航時のエンジン回転も高目。パワーのあるエンジンを設定するのベストか？　係留での使用を考えているなら、１２月～２月に船底塗装し、まだ水温高い９月中に一度潜って貝取りをしたい。また、荒れた日はスプレーも浴びそう。天気の良い日に海を楽しむためのフネだと考えればいいと思う。

ハンドルのデザインがイマイチ

逆にマリーナステイを重視。天気悪ければバースで過ごし、週末はフネで泊まるという別荘のような使い方をするなら最高だ。全長１０ｍ以内と、係留場所や料金もリーズナブル。３千万円前後のフネの中では相当説得力があると思う。ちなみに２２ノット巡航時の燃費およそ５０Ｌ／ｈ。エアコンとバウスラスタを標準装備。