Ｂｏａｔ．ｎｅｔ

ヤンマー ハント２４ ／ Ｈｕｎｔ２４

釣り好きから圧倒的な支持を得ているヤンマーながら「一般的なマリンレジャーに使えるフネも作ってみたい」という気持があるんだと思う。ハント２４のカタログを見ると、見開きから現役を卒業なさった先輩世代をイメージした雰囲気写真が使われています。コッパずかしくなる絵柄ですけど。

傾いた時に強い側面浮力（復元力）を持たせた艇体設計を持つ

さて。ボートデビューの人にとって最も高いハードルになっているのが価格。イキナリ１０００万円とか言われたらビビる。かといって２００万円で買える和船＋船外機だと荒れた海じゃ厳しい。ヤンマーが出した回答は、１）本格的なディーゼルエンジンを搭載する、２）手頃な価格の、３）荒天に強い２４フィート艇だったワケ。

試乗艇は５５７万円の１１５馬力仕様

例えば２リッター４気筒９３馬力のディーゼルエンジンを搭載するキャビン付きのモデルで価格は４３７万円。このクラスのディーゼル艇としちゃ圧倒的に安価である。燃料コストも同じサイズのガソリン船外機と比べれば低い。２０ノット巡航なら１３～１４Ｌ／ｈとのこと（船外機なら２５Ｌ／ｈ程度）。

オトコ仕様だからしてエンジン音は大

早速試乗と行きましょう。スロットルを開けていくと、おおおお！　トラッドなディーゼルの味であります。一昔前の自動車ディーゼルエンジンと同じく大きなターボラグ付き。２秒くらいするとブースト圧が上がる。振動＆騒音も限りなく低いトヨタのディーゼルエンジンの対極にある感じ。

今日も大漁だ～！　って？

「演歌の味」と言い換えてもよかろう。「ぐろろろろろ～っ！」という勇ましい音を響かせて加速していく。１１５馬力仕様だったこともあり、なかなか元気！　３千回転で２１ノット。全開にすると３７００回転くらいまで回って２７ノットまで出た（９３馬力仕様は最高速で３ノット遅くなるそうな）。

インテリア基本的に何も付いておらず

走りは荒れることの多い日本の外洋を知り尽くしたヤンマーの設計だけに、安心感あります。重心低そうな上、艇体（ハルと呼ぶ）の構造も傾いた時の浮力を確保したタイプ。速度さえ抑えれば相当の波高になっても帰ってこられるタフさを持つそうな。ぜひ一度ヤンマーのフネで荒天を体験したいもんだ。

船首の小部屋は快適なベッドスペースになってくれる

インテリアは全てオプション対応。フロント部分の小部屋に身長１８３ｃｍの私でさえ余裕で寝られるベッドスペースを確保してるが、マット類無し。トイレスペースもあるが標準仕様だと単なる荷物スペース。そればかりか運転席シートすらオプションだったりして。装備を欲張るなら１００万円分くらい考えておこう。

ヤンマーだけの特殊な装備であります

ヤンマーの便利装備がチルアップすると完全に露出するドライブ。繋留保管する人は、ドライブのメンテ（水中のままだと貝が付着します）という点で大いに楽チンである。いろんな意味でヘビーデューティなのだ。釣りが８０％。２０％くらいプレジャーボートとして使うような人にすすめたい。

安全でメンテナンスが楽。入門艇にピッタリかもしれません

サイドウォールが低いため、小さいゲストを乗せるときは転落に対する注意をしなければならない。大人であっても航行中は必ず座ってもらうべき。ちなみに寒い時期や雨の日もフネに乗りたいという人は、キャビン後部にドアが付くタイプを選べばＯＫ。見た感じもプレジャーボート風になります。

ヤンマーのＷｅｂ＜ハント２４＞

ＣＡＢＯ ３６ エクスプレス

３０フィート以上のボートを見ると、ごく一部を除き２階にも「フライブリッジ」と呼ばれる操船台を持つタイプが普通である。見晴らしいいし、気持ち良いからだ。一方、重心高くなり重量も増すため、フネとしての能力や性能を犠牲にしてしまう。そんなことから気合いの入ったフネ好きのため、オープンタイプというのも存在します。

クルマで言えばオープン２シーターです

上の写真はＣＡＢＯ３２エクスプレス。２０フィート級ランナバウトのようなボディ形状を持つ。ただこのままだとトローリング用としちゃ使いづらいため「ツナタワー」（サカナを見つけるための監視台）を装着する人が多い。試乗したCABO３６エクスプレスはツナタワーとハードＴＯＰ付きエンクロージャーが追加されていた。

こうなるとエアコンも利く。クルマなら電動ハードＴＯＰのイメージ

エンクロージャーを付けておけば、日に当たらないし濡れない。エアコンだって利きます。ちなみにＣＡＢＯの純正装着のツナタワーは９００万円くらいするそうだが、レーシングカーのロールケージのようなようなアルミパイプ製。アルゴン溶接の仕上がりは素晴らしい！　大人４人乗ってもビクともしない強度を持つ。

ツナタワーのシートはフライブリッジが下に見えるほど高い

下の動画は２５ノット程度で走行中、ツナタワーの上から撮ったもの。普通はサカナ見つけるためユックリ走るのだけれど、ＣＡＢＯだと多少悪い海況でも振り落とされずに走れます。ちなみに「走り」についちゃＣＡＢＯの兄弟と同じく「苦しゅうない」。まぁ試乗した日は穏やかだったので、真価を発揮するまでも無し！

とは言え大きく揺れるので相当の体力が必要

本当に荒れた時のタフさはフライブリッジ付きを上回るそうな。機会あったらぜひ体験してみたい（シビれると思いますけど……）。ヤンマーの４２０馬力×２で経済巡航２３ノット。最高速３０ノット＋α。ＣＡＢＯ本社のデータを見たら経済巡航燃費は９０Ｌ／ｈ前後らしい。タンク容量１６００Ｌなので１７時間走れる計算。

ヨジ登るのもタイヘンだ。ツナワターでも操船可能

つまり３５０海里（６４０km）程度の足を持っていると言うこと。沖縄でも途中で１回燃料補給すれば行けちゃう。実際、最初の写真のＣＡＢＯ３２は沖縄から３日半で横浜まで走ってきたそうな！　ＣＡＢＯが私でも何とかなる価格帯のフネをラインナップしてくれたなら、最有力候補になると思います。

手前のソファもテーブルを下に収納すればベッドになる

一方、インテリアは「オトコの世界」的。例えばベッドルームは「個室」（いわゆるマスターベッドルーム）が無く、超高級雑魚寝用のベッドを３つ持つ。２～３人でマーリンを追っかける使い方をイメージしているんだと思う（それ以上乗る時は寄港地の宿に泊まる）。家族で使うのもいい。

インテリアの質感は文句なし！

ＣＡＢＯ３２も３６より一回りコンパクトになるも運転席の前に３ベッドのキャビンを持つ。参考までに書いておくと３２はキャタピラ社製４６１馬力×２基。３０ノットで巡航し、３５ノット出る。景気よくなったら社員の福利厚生や接待用にいかがか？　私に声を掛けてくれれば管理人＆運転手になります。

右手前のリビングが２段ベットに変身する

価格はＣＡＢＯ３６がオプション込みの新艇で７千万円程度。平成１８年式の３２が純正タワー付けて３８８０万円とのこと。景気悪いため年式の新しい中古艇を狙うのも面白いかもしれない。

＜取り扱い＆問い合わせ＞キーサイド

 

免税軽油

せっかくディーゼル艇を買ったのだから、免税軽油の手続きをしてみることにした。海や川しか走らないフネの場合、道路を造るための税金（軽油引取税。１リッターあたり３２，１円）を免じてくれるのだ。本来ならスタンドより安く買えるハズなのだけれど、マリーナの給油施設は様々な利権が絡んでいるらしい。

少なくとも東京近郊のマリーナだと、スタンドの軽油より免税軽油の方が高かったりして。夢の島マリーナだと課税軽油１３２，３円。免税軽油９８、６円であります（２００９年６月１９日時点）。参考までに書いておくと、マリーナから５００ｍの距離にある普通のスタンドに行けば課税軽油で８４円。免税でも高い。しくしく。

当然ながら１３２円で軽油を入れる気にゃなれず、免税軽油なのである。用意する書類はけっこう多い。以下並べてみよう（東京都のケースです）。

１）船検書
２）小型船舶登録事項通知書
３）住民票
４）印鑑証明
５）実印
６）カタログ
７）写真。前／横／後／エンジン／アワーメーター
８）申請書その１（税務事務所にある）
９）申請書その２（同上）

私の場合、事前に電話して必要な書類を教えてもらい、７）までを揃えて所轄の税務事務所に行ったら、申請書の書き方まで含め、丁寧に教えてくれました。５月２２日に申請したところ６月８日以降に出来上がるという。そうそう。免税軽油の券、事前に必要量を決めなくちゃならなぬ。

証明書と免税証を貰える

基本的に１年間は「仮免」みたいなものらしく、半年ごとに使うと目される量を申請。これを２回キチンと続ければ、１年ごとの本免になると考えていい。計画を積み上げてみたら半年間で１２００リッター（走行時間にして４８時間）になった。１月１２日から５月１９日までは４０時間です。

給油口の側にステッカーを貼らなくちゃならない

６月１８日に都税事務所に行くと全て出来上がっており、免税証も受け取る。翌１９日、早速マリーナに行って艇体に標識ステッカー貼り、６０Ｌ給油。携帯タンクをえっちら運ぶ気合いの無いときは、マリーナのスタンドで入れられるようになりました。

ホンダ６０馬力船外機

ホンダが新しい世代の６０馬力船外機を発表した。リーンバーンに加え、「ブラスト」と呼ばれる立ち上がりのパワーアップ機能も持つ。簡単に説明すると「６５馬力相当の加速時出力と５０馬力と同等の巡航燃費を持つ」ということになる。低回転域でアクセル開度大きいときは燃料を濃くして点火時期を早め、巡航時に薄い燃料を燃やすのだ。

ホンダは艇体を作っていないため船外機のシェアが低いものの（日本ではセットで購入する人も少なくない）、技術レベルからすれば世界トップレベル。中でも始動性に代表される信頼性や耐久性ときたらアタマ一つ抜けているかと。なぜ意地になって艇体を作らないのか解らないけれど、もったいないと思う。

ということでまずは１７フィートのゴムボート（カリブ・アバンテージ）から。このフネ、本来なら１２０馬力まで搭載できるキャパシティを持つため、６０馬力だと立ち上がり加速がニブイ！　「どっこいしょ！」とプレーニングに入ります。実は新しい６０馬力、「パワースラスト仕様」もある。クルマなら１段低いギアを組み合わせたというイメージ。

したがってゴムボートを立ち上がりの良いパワースラスト仕様とし（プロペラ径が１１５馬力と同じになる）、和船を標準ギアにすれば良かったのに、なぜか反対をチョイス。よって立ち上がり加速はイマイチでした。されど一旦速度に乗れば速い速い！　楽々２５ノットオーバーで巡航可能。音も振動も静か。

２２フィートの和船と組み合わされたローギア仕様の６０馬力は、立ち上がり加速も元気一杯。何より驚くのが騒音＆振動である。エンジン直前のイスに座っていても全くウルさくない。このフネとセットにし、２００万円くらいで売ればいいのに。１リッター３気筒の新設計エンジンということだけれど、クルマ用に使ってもいいんじゃないの？

燃費を計測してみたら、さすがに良い！　リーンバーン領域となる４２００回転の経済巡航状態で１時間１０リッター（今回の和船なら２２ノット）。こら５０馬力クラスと同等。全開だと１時間２０リッターというイメージ。普通の使い方なら１日釣りしても２０リッターあれば十分でしょう。中アジを１０匹釣ればツーペイか？

問題は「どんなフネと組み合わせればいいか？」と言う点。ヤマハもスズキも、エンジン＋艇体で販売している。ホンダが入っていく余地無し。前述の通り今回の和船とのセットもいいけれど、これでＳ８００みたいなランナバウトと組み合わせてくれたら楽しいのに。ぜひ艇体も考えて欲しい。

トヨタ ポーナム２６Ｌ

なぜポーナム２６を選んだのかと言えば、答えは明確。「２４～２６フィートクラスで最もランニングコストが低く、快適だから」。当然の如く様々なフネと比べてみた。最後まで残ったライバルはポーナムと全く違うキャラクター持つヤマハ・ラクシア（２５フィート）＆シーレイ２４０サンダンサー。

エクステリアはフィッシングボート風

ラクシアは海の「楽しさ」だけを味わうためのもの。天気の良い日に、フライブリッジで近所にある風光明媚な入り江までクルージング。アンカリングしノンビリ過ごす。このクラスで最も広く居住性の良いキャビンを持つので、マリーナへ戻ってからのパーティだって可能。シーレイも同じ方向性のフネです。

ラクシアやシーレイと比べる気にすらならないインテリア

方やポーナム２６の魅力は、素晴らしい航行性能＆快適性、そして経済性にある。直噴１８５馬力ディーゼルは、２２ノットの巡航速度で２０Ｌ／ｈ程度。エアコン付き密閉キャビンだからして、どんな悪条件であっても快適だ。重心低いインアウトタイプというもの荒れた日には心強い。

なぜか”運転手”以外は横向きシートしかない

ただラクシアやシーレイと違いポーナムってエクステリアやインテリアは完全に「楽しさ」不足です。ヨメさんなんか「ポーナムじゃなければいい」。されど移動の快適性を選んだ。なぜか？　東京湾奥の使用環境ときたら外洋より厳しいからである。外洋だと１時間も進出する機会など珍しい。

絶大な威力を発揮するエアコン！

したがって天気悪くなってきたらすぐ帰路につけばよかろう。しかし東京湾奥の場合、東京湾口の観音崎からでも３０海里弱。１時間半掛かる。加えて少し荒れただけでピッチ短い波が次々とやってきます。ここを２４～２６フィート級のフライブリッジ艇やオープンのボートで乗り切るの、厳し過ぎる修行かと。

釣りをするなら最高でしょう

搭載されるエンジンは輸出仕様のランクルなどに搭載されている３リッター４気筒のコモンレール直噴ディーゼルターボ。１８５馬力でヤマハ製のドライブを介し２重反転ペラを回す。自動車用のディーゼルエンジンということもあって極めて静か＆滑らか。振動や騒音は驚くほど少ない。

排気ガスはクリーン。巡航時の振動なんか皆無に近い

最高回転数は３４００回転。そこまで回れば３１ノット出るということだけれど、まだ３３００回転／３０ノットしか確認出来ていない。快適な巡航速度は２７００回転／２２ノット程度。プレーニングに１４ノットくらいから入るが、明確なハンプを感じない日本型の特性だ。アルミの艇体なので、波の当たりもソフト。

広くないものの電動トイレは標準装備

「ドシン！」というより「わしっ！」という感じ。チョッピーな波の時の乗り心地は２６フィートクラスじゃトップだと思う。暑い日や寒い日、雨の日、シャワーを盛大に浴びるような海況の時も、エアコン効いたキャビンで「わしっ！　わしっ！」と走れるのだから素晴らしい。いやいやオトコのフネです。

２００９年１月に進水し、以後ヨメの不評を買いながらも快適に乗ってます。メインテナンスなどについては近々別のページを作る予定。

安房勝山沖でタイ釣り

３５年ほどのブランクがあるので、釣りに対する知識は素人同然であります。なんせ数年前、アオリイカ釣りに行くときにロッド＆リールを買った際「ＰＥライン」（信じられないほど強度の有る糸）なるものの存在を初めて知った次第。今や自信を持って出来るの、ハゼ釣りくらいです。それすらエサが違うのに驚いたほど。今や「ゴカイ」は売ってない。

こうなれば修行を積まねばらならぬ。たまたま『ディックス』というマリーナのショップがタイ釣り修行の募集をしていたので参加してみることに。ちなみにフネはマリーナ所有のトヨタ・ポーナム２８Ⅱ。私のポーナム２６と同じ１８５馬力の３リッターディーゼルを２基搭載しており、２５００万円します。修行料金１万円。こいつに１日乗れるだけで満足であります。

１８５馬力×２基のポーナム２８です

ディックスの金子さんという釣り名人の元、６名の修行僧を乗せ、９時少し過ぎに出航。薄曇りでガスッており視界数㎞なれど、風２～３ｍと弱く波も無し！　荒川河口から東京灯標、風の塔の西側を通過。中ノ瀬航路の東を辿り、第一海保の２海里沖をかすめ、安房勝浦沖の浮島まで。水深５０ｍの岩場だという。１時間４５分の行程でした。

安房勝山沖の浮島周辺でアンカリング

ちなみに当日の参加メンバーは２軸艇の経験無い人３名。もっと良いフネ乗ってる人２名。となれば……。「自信ないので」＆「頼むよ」になり、運転手と相成った次第。クルマもそうだけれど、運転手が一番いい。しかも連休中の悪天候の全てを取り戻せたような好天だったりして。こんな時のフライブリッジ（２階の操縦席）、最高でしょう。

エサは南極オキアミ（商品名）

前述の通り釣りは３５年くらいのブランクがある。その間、道具や釣り方は大幅に進化。その度に面食らうことばかり。今日は５０ｍくらいの水深だったけれど、皆さん電動リールぢゃありませんか！　私も始めて使いました（道具は全て貸してくれる）。しかもハリス（針についている糸）は１０ｍも取るのだという。カラまるぞ！

黒っぽく見えるのがメジナ

金子さんに教えてもらいながら開始すると、飽きないペースで３０～４０cmのメジナが３本。同行の皆さんもメジナを次々にゲット！　磯釣りなら大喜びしちゃう獲物です。中坊の頃、何度もメジナ釣りに行ったけど（大島と伊豆下田とか）、ついに一匹も釣れなかったサイズ。これだけで相当満足す。

右がディックスの金子さん。サカナはサバ

しかぁし！　才能は隠せませんな。初めてのアオリイカ釣りに行った時も勝股兄が「なんで国沢に釣れるのかワカラン」というほどの好釣果。以後、オデコ無し。そして本日も３本しか上がらなかったマダイのウチ、一番大きいのを釣ってしまいました。４５ｃｍのアイスボックスに入らず。帰って計ったら２，４kg。

これは中サイズのタイ。素晴らしく美しい魚体

ちなみに仕掛けは４号くらいのＰＥラインの先にコマセカゴ付きのテンビンをセット。そこから３号１０ｍくらいのハリスに１本針というもの。エサも南極オキアミなので、タイを釣るエサとしちゃ安価。これを一旦着底させ、１２ｍくらいタナを切って待つのみ！　向こう合わせなので、引き込まれたら上げればよろしい。

２，４kgにゃ少し届きませんね

釣れたタイは雄。２３６０ｇくらいか？　タイの魅力は食べても美味しいこと。翌日、釣ったタイをさばく（釣った日の夜から翌朝くらいまでは硬直していたためさばけず）。このくらいのサイズあれば、私のウデでも食べられるブブン多数確保可能。しかも身が残ってしまったとしても、タイならアラ煮や吸い物の素材になります。メジナはカルパッチョですな。

今まで食べていたタイは何だったのか？　と思うくらい美味しかったっす！

帰りも運転手。途中、ややナナメ前方からの風が吹き出したものの、２１～２４ノットで東京湾のド真ん中を横切り、１時間４５分でマリーナ着。申し訳ないくらい快適で楽しい一日でありました。

アキレスボート

ボート・オブ・ザ・ヤーを受賞したアキレスの『ＨＢ－３１５』というゴムボート、チャンス無く乗ったことなし。たまたまマリーナに行ったらアキレスの試乗会を行っており、ＨＢ－３１５や一度乗ってみたかった免許無しで乗れる２馬力のゴムボートを味見してきました。

ゴムボートは沈まないという安心感あります

ということでＨＢ－３１５から。全長３１５cmとコンパクトなれど定員４名。１５馬力エンジンまで搭載できるという。ＦＲＰ製のボトム（底板）を持つ。営業担当によれば「普通のゴムボートと全く違います。今年のボート・オブ・ザ・イヤーも受賞しています」。ありゃま！　宣伝に使ってますね！

グリップにバイクのようなアクセルが付いている

４ストロークだというトーハツ製の９，８馬力は、始動時に２ストロークのような煙を吐く。聞いてみたら「こんなもんです」。マリーナの外に出てアクセル全開したら、速い速い！　下の動画で御覧頂きたいけれど、２０ノット近く出るという。１５馬力乗せたらどんだけ速いか？

なるほどＦＲＰのボトムが良い仕事をしており、実に安定してます。残念ながら素人だと思われているようで操縦はさせてくれず。フネに試乗してハンドル握らなかったの、初めて。複雑な心境でありました。まぁシンプルな乗り物なので操縦しなくても９０％くらい解りますけど。

続いて２馬力の免許不要ボートを試す。最も安いフネだとホンダの２馬力とセットで１６万８千円（試乗したのはトーハツ）。さすがに９，８馬力と比べノンビリした感じ。けれど穏やかな日なら何ら問題なし。浜から海に出て釣りするなら十分でしょう！

燃料も１リッターで１時間持つという。免許も船検も不要だという気軽さを考えれば文句なし。このボートをフネに積んでおき、岸に上陸するなんて遊びも楽しそうだ。そんなことを考えながら走っていたら、他の試乗艇がエンコしてる。外海なら事故だよおい。

あらあら！

スタッフに「怖いですね」と言ったら「イザという時はオールもありますから！」。漕げるのか？　とばかり乗ってみたら、軽いためだろう。石神井公園のボートよりずっと楽ちん。なるほど遠出しなければ万一エンジン止まっても帰ってこられそう。そもそもエンジン無くても楽しいか？

参考までにゴムボート（正確にはインフレータブルボート）には『ハイパロン』と呼ばれるゴム素材と、『ＰＶＬ』なるコスト面で有利なビニール素材がある。上のモデルはＰＶＬ。「楽しそうじゃないの！」と思った人は、ぜひとも試乗会に顔を出してみたらいい。

・アクセスのＷｅｂサイト

日産サンキャット２６

サンキャットシリーズは世界的に見ても珍しいカタマラン（双胴）の小型プレジャーボートだった。しかし１０年ほど前に販売を休止。以後、絶版モデルとなっていた次第。普通の船型と違い「停船時の左右方向の安定性に優れる」といった特長を持っており、根強いファン層を持つ。

 

世界的に珍しいカタマラン（双胴艇）です

日産としても「個性を出したい」ということなんだろう。久々にカタマランのフネを出してきたのだった。実際、すでにこのクラスのフネを考えている人から大注目されてます。ちなみに「最後のサンキャット」となった『７，７』によく似た船型ながら、ゼロから見直したそうな。フネのコンセプトとしては「８０％くらい釣り」というイメージ。

プレーニングすると左右の艇体だけ接水している状態になる

具体的に言うと、サンキャット７，７の場合、バウにカディ（天井高低いものの、昼寝くらい出来るスペース）を持っていたが、サンキャット２６は写真のような「釣り座」になっている。ここのスペース、カタマランだけあって２６フィートのフネと思えないくらい広い。後述の通り停船時のロールが少なく、立った状態での釣りも可能。

バウにけっこう広いスペースがあります

キャビンは２６フィートと思えないくらいの幅を有す。シートの座り心地も悪くない。窓の位置が低いため、座った状態で外の風景を楽しめる。マリーナステイの飲み会なら余裕で４～５人といったイメージ。トイレは運転席の前。個人的にはサンキャット７，７のようなバウカディ仕様もあったらなぁ、と思う。

走りはどうか？　徐々にスロットルを開けていくと、排水状態から滑走状態への移行が解りにくい。日本のフネは全般的に明確な差を出さない方向ながら、なかでもサンキャット２６は曖昧。これ、ホメてます。海況の悪いときなど、１２～１３ノットで巡航したいときも少なくない。そんな時、曖昧なフネは扱いやすいのだ。

ＧＰＳ無いため正確な速度こそ不明ながら、おそらく１５ノット程度でプレーニング状態に入ると、後はスロットル開度とリニアで速度が上がっていく。リラックス出来る巡航速度である２２～２３ノットは４千回転前後かと。この状態での燃費を聞いてみたら「１時間あたり３０Ｌくらいだと思います」。さすが燃費良いです。

カタマランという構造、接水面積が少ないため、水の抵抗も少ない。だからこそ２２５馬力エンジンで３８ノット出る。逆に考えると燃費にも有利だということ。２６フィート級の船外機で１時間３０Ｌは優秀（３０ノットだと３７Ｌ）。というか、燃費じゃ世界トップだと思う。１５０馬力仕様もラインナップされており、３１ノット出るそうな。

３７ノット以上出ている、とのこと

気になる「波さばき」性は、大きめの引き波程度なら２６フィートクラスで最も優れていると言われるアルミハルのポーナム２６と同等。さらに大きな波でお腹を打つようになるとどうなるか？　機会あったら試してみたい。その他、保身性よく、普通の艇体のフネと同じくハンドル切ると内傾します（従来のサンキャットは外傾する）。

ここからバウのスペースに出入りする。花見や花火にも便利

停船時の安定性はさすが！　揺れ止めのアンカーを入れているような感じ。同じ側に人が偏って乗った時のヒールも驚くほど少ない。気になる人は是非とも試してみて頂きたく。これなら釣りをしている時だって気持ち悪くならないか？　そうそう。グリーンの艇体色は評判悪いとのこと。標準のホワイトを見たいもの。

エンジンが引っ込んでます

また水線長を最大限に確保しながら８ｍ未満（ベイサイドマリーナでは重要）に収めるため、最近の日産艇が得意とする船外機の前置きをしている。

＜サンキャット２６の公式Ｗｅｂ＞